上一篇询问高铁目前最小曲率半径的问题，这篇就异想天开高铁延伸的新路线吧。
如果预算不要比小港机场线还贵就可以了。
希望以下幻想不至于连工程上都不可行(像中横铁路这种），
我对高雄和屏东很不熟悉，
问题请指正。
发想:
如果高铁沿着旧台铁的路线不可行，那有没有可能把高铁左营站正线往南挪200公尺，并且
路线方向转90度，也就是和国道10号同一个方向。
所以，原来入左营站 之前，高铁在”水管路”（路名）向西、往西南方转弯，和台铁路线
平行，驶入高铁左营站。
我的幻想路线是，水管路继续向西、跨越台铁和省道一号，然后绕道到半屏山西侧，逐渐调
整方
向，对接到国道10号和”大中二路”。
但感觉可行性很低就是了。
我不知道半屏山多高，也许当地人一看就知道，根本没有空间可以在国10上方或下方盖高铁
。
https://i.imgur.com/GAN2jzt.jpg
https://i.imgur.com/5hyFiKY.png
如果可行的话：
方案A
左营站南移、调整线型，
直接往“屏东市”，后续有潮州站…
相对于现在莫名其妙的燕巢支线或左营倒退鲁，至少车子可以正著开到屏东站。只是为了正
向到终点站，把左营南移并规划新线型，太疯狂了。(虽然目前便宜但没意义的六块厝燕巢
路线，也是槽点很多啦)
方案B
左营站南移、调整线型，
走国10、国1、台铁、“凤山站”、“潮州站”…
沿着国10，
到国道1号之后再往南，
到台铁时再往东，路线与台铁平行，然后和在凤山一带设立 “高铁凤山站”，之后往“屏
东市”方向前进。（也可以高铁到左营为止，左营以东是标准轨、直通高铁、停靠在屏东、
台东、花莲、宜兰等区域市镇的标准轨准高铁。屏东、潮州、台东、玉里、光复、花莲、苏
澳、罗东、宜兰、南港，不要停四城）
(吐槽：高雄地下化重新挖一遍，好像都比在国道上/国道地底盖新路线还要务实。某前部长
真是生鸡蛋无放鸡屎有，当年高铁一起做就没后面这么多事murmur）
问题是左营到高雄港区、凤山到高雄港区的时间很相近，左营(北高雄站)和凤山(高雄东南)
有点像台北站和南港站的关系一样。
方案C D
左营站南移、调整线型，
国10、国1、在台铁以南再继续向南往东港，或向东往“潮州”
继续沿着国道1号南延，
然后(不一定)设一个高雄南站，
并继续往东“潮州镇”方向前进。
缺点：左营和捷运红线共构，所以高雄市南部到新高铁站的时间优势，算上转车，不如直接
到左营站。
方案E
左营站址不变、
重挖高雄铁路地下化
优点：好像比上述幻想还可行，除了钱的问题以外，重复挖同一个路线两遍观感极差。
缺：钱，工期，妨碍轻轨运营。
方案 F G
高铁左营倒退噜，往屏东。
个人第二讨厌的方案。
高铁在燕巢站分岔，
我最讨厌这个没有意义的方案。