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最近版上讨论相当热烈的高铁延伸宜兰议题，有涉及全国高快速铁路网，其中包含“东部
快铁”的部分，在今日甫于前瞻轨道建设专页公开的花东线双轨化综规报告书中，也对快
铁的未来发展及相关配合工作、整合计画有所着墨。以下针对相关重点做提要：
1. 第十章“纳入快铁部分工项”
(1) 花东线双轨化计画除3处曲线决议不改善外，其余曲线皆增加半径至800公尺以上，
故全线预计速限可达130km/hr之路段占87%、150km/hr以上占60%，故快铁化之可行
性相当高。
(2) 土建部分，全线轨道预计由现况50N提升至60kg/m等级(60E1钢轨)，同时道碴厚度
由传统规范值25cm提升至30cm，需增加4.87亿元经费。
(3) 承上，抽换、施工方式个人推测会仿照南平万荣段以半半施工进行，不影响营运。
(4) 机电部分，电车线系统张力区间经模拟，160km/hr营运速度至少需1200kgf才可符
合，因此经重新以130km/hr等级从严估价，需增加6.02亿元经费。
(5) 上述细节纳入细部设计考量，若现正进行之宜花东快铁可研所提出的“设计作业指
引”有更细节的规范，则滚动调整。
(6) 此部分系避免较后期的快铁计画需拆除、废弃全线双轨化之设施，造成浪费，因此
纳入先设计施工的全线双轨案中整合办理。
2. 第十一章“结论与建议”
(1) 11.2建议第三项，考量东、西部铁路沿线土地发展及台铁营运模式、旅客特性之差
异性，以及国家长程发展需要，应纳入本计画设计阶段检讨并评估默认之可行方案
，以避免未来二次征收及施工浪费。
(2) 上述决议细节可参考附录O张景森政委主持“研商花东铁路双轨化计画”及现场会
勘纪录。
(3) 在不大幅提高经费的前提下，保留台铁提升为标准轨的政策弹性，本计画设计、施
工需预留相关机制，避免后续征收、施工麻烦。
(4) 同时，快铁可研亦研究标准轨方案的可行性，因此东部提升为标准轨也是有可能和
快铁并办的计画。
(5) 预留标准轨的技术细节包含轨道中心距加宽至4.5公尺(台铁特甲级线规范4公尺)、
电力杆距、轨枕、路基强度等。
以上。