说到屏东高铁
我还是认为从大社 (燕巢南) 岔出较好
屏东可直通台南等地，不用浪费时间进左营
屏东端没意外应该就是六块厝了，就不讨论了
延长第一段设东港
配合捷运可以吃南高雄 (小港、南大寮、林园等)
也可促进附近旅游
为什么不是潮州？
东港效益大多了
而且潮州可以搭台铁去六块厝，也并不是很不方便
延长第二段设加禄
作为恒春线、屏南客运、东部快铁的转运站
全线车站：大社 屏东 东港 加禄
都做小站的规模
全线保留双线路廊
但只做单线 (其实应该够用了)
使用短编列车，行驶于大社 - 加禄
特殊节日加开南港 - 加禄
短编列车为 6 节，两列可快速连结
也可用于南港 - 宜兰
设东港是不错 但有用高捷沿了不太可能同时吃到两块交通建设大饼
作者: openrobert (鲁咪) 2021-08-29 14:45:00
盖到小琉球好了
作者:
payeah (大佐)
2021-08-29 14:55:00盖到佳乐水好了救救观光，最近传出来经营不太好
作者:
rotusea (M.Y.)
2021-08-29 15:38:00我也认为应该在燕巢机厂直接岔出到屏东，高=屏间的旅次，指派给台铁、高捷、红盾就好。不知道为什么，高雄就很喜欢搞一些平行路线，这么大的地方，反而把路廊搞得仿佛基隆一样
作者: cymtrex 2021-08-29 16:07:00
叉去屏东干嘛 ，屏东一班车的人会有高雄的多吗？ 台中往南就很空了还要浪费钱
其他县市都没盖那么多站屏东要盖六块厝东港加禄三站？凭什么？台北市首都都没这么豪气如果可以这样不顾效益乱盖那我建议盖到兰屿可以促进观光为达悟族争取交通平权
其实如果把快铁、垦丁、东港这些因素全部拿掉屏东高铁真的没有讨论的必要连进市区都不必 (以捷运取代即可)但这些因素都够大，高铁似乎又有那么一点可行
作者:
zxcc79 2021-08-29 16:21:00赞 留言 分享
哪个地方要 / 不要设站我都有写理由如果不认同，应该要指出某个理由是不恰当的而不是只写个凭什么，这样很薄弱
作者:
zxcc79 2021-08-29 16:36:00$?
评估效益够大的话，自然就会有 $否则就没有 $很简单
作者:
zxcc79 2021-08-29 17:01:00www 只好纯推魔导了
连起头设定高铁都不必,设了为此找各种理由看起来都是多的,所以就是开头就是错的
东港个鬼..你知道小港林园沿线完全没有捷运就可以到的旅游 那边全是工厂根本没有观光价值好吗-.-
其实屏东南北长度100km 以距离来讲是可以设2站 但就是效益低 加上大家都是期待环岛高铁 不需要继续往南盖
有考虑东快及垦丁就更不应该是六块那地点了 版友其实看法趋近一致再来 凤大万潮这条线其实很糟糕 因为橘线过短 但预留不是在大寮 而是凤山国中 变成 橘线大寮站及凤林路两者其中一者变成盲肠 过短又不能吃屏东进城的人流 纯靠林园去补橘线也不太可能 因为沿线人口及发展模式大多D2D更事后诸葛的来说 依照高雄都会区及都会区内的生活圈的人口来说 连红线都用轻轨或者类似文湖那样的中运量真的绰绰有余... 都会区没有450w不用想用高运量
作者: popopal 2021-08-29 21:04:00
不要东港 没地了 南州就很好了
不然维持左营案，遇高屏溪沿左岸路廊直达潮州不进屏东
我宁可把钱拿去普发给屏东县民堵他们的嘴也不要浪费在盖盲肠线上
整个屏东都没有效益啦，哪有人用高铁去接驳垦丁的，没有商务客平日就只能载空气，潮州也没多少人，东港用捷运延伸就好，屏东只要再盖一条快速道路就够了
高铁延屏东的首要效益大概是替环岛高铁铺路吧，毕竟从高雄出发串连东部必经屏东，当然，如果高铁未来完全不打算环岛，当然可以不用考虑屏东
环岛可能这50年内都看不到，看看南回的运量就知道了，根本短期内看不到需求北宜交通量这么大都还要至少20年，北回运量也比南回高不知道多少，高铁连个影子都没有
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2021-08-30 07:48:00岔出不如不要盖
作者:
grinsssss (grinsssss)
2021-08-30 10:03:00六块厝能盖的前提是不能用倒退噜
作者:
mackywei (唔嗯...)
2021-08-30 10:08:00这种连续假日特开的想法，一方面班表混乱执行困难，另方面又让旅客对“为何只有那时候有”感到不满。