说明：
标题指的是在宜兰县的共构站
而非暗示希望共构站设在宜兰市区
[ 月台股道配置 ]
原始 (尚未有第三铁) 配置：
高铁 2 岛 4 线 |[]||[]|
台铁 3 岛 6 线 |[]||[]||[]|
第三铁可能是
1. 台铁提速的快铁
2. 高铁 (或相容系统) 南延
第三铁加入后的配置：
1. 不变
2. 高铁改为 2 侧 4 线 |[ || ]| (中间两线是通过线)
[ 楼层 ]
把各铁放在同楼层，大厅在另一层，可简化转乘动线
月台层是二楼
大厅在地面，并整合国道客运、市区客运月台
(各铁为异质系统，须先出站再进站，无法月台间直通
所以把高铁、台铁 + 快铁叠成两层可能讨不到好处)
[ 台铁 / 快铁基地 ]
在共构站北方建置

台铁2岛4股，快铁2岛4股，高铁2侧4股。

有高铁，快铁就没有盖的必要台铁2岛4股，高铁2岛4股即可应付需求

快铁是应付花莲~台东~屏东这段吧快铁:宜兰~花莲~台东~屏东这段

只看到影子就忙着设宴了....

宜兰高架化宜兰站就是预留4岛8股给台铁+快铁，不管你觉得快铁会不会盖，就像南港站当初预留第三个月台给北宜直铁

要预留共构的话 宜兰站的腹地不够吧 台铁高铁快铁

幻想文

台铁高铁快铁共构为什么有腹地不够的问题?6岛8股对那边也不会有多大问题(宜兰站)甚至要设计双层，台铁快铁一层，高铁一层也无不可。本身月台股道占用的空间有限。

直接改成新八代那样

幻想废文

楼上怎么这么...实在

快铁会跟高铁直通运行吧？何必另外设月台？

隔壁女同学对你笑你就在想要生几个孩子了哦？

不过这篇完全没提到货列到发跟宜分机的问题

货列就先在前几站等，路上没车时赶快冲过去怎么可能还在这站逗留

咖早困 咖有眠

宜兰高架化，高铁在上层、台铁在下层，都是两岛四股台铁宜兰高架化拉线型之后下层可跑快铁，双层高架桥上层就预留给高铁

假设高铁延伸宜花东的前提下,宜兰站(台铁2岛4股+高铁2岸4股)花莲站(台铁2岛1岸+高铁2岛),玉里站(台铁1岛1岸+高铁2岸4股)台东站(台铁3岛+高铁2岛)运行时间南港~宜兰约18分钟，南港~花莲约40多分钟，南港~台东约80-90分钟。

因为宜兰的国土计画有景观轴线限制 不会让你一层一层叠上去 大量体的站区阻力不小啊

希望高铁到台东 如果这样两小时生活圈会想去台东工作

本来就高铁直接延伸花东比较有C/P值。速度快又安全。反观所谓的快铁(宜兰~屏东)，说要弄标准轨，还要买新车速度只提升一点点(花莲~台东号称70分钟，只比现在最快的普鲁88分钟快一点而已)，搞东部快点不如把钱省下来算了铁把花东、南回电气双轨化，班次提升，还比快铁有效益多

花东正在做双线化。不过只做到知本。应该要做到太麻里比较好，毕竟还是平地。枋寮 - 内狮也应该要做。内狮 - 太麻里就不强求双线，工程太难了。