https://youtu.be/70cdABDfJ8U
https://youtu.be/gbIT47YqZZU?t=8160
听说以前基隆到宜兰、苏澳
可以一车到底
但八堵好像也没有三角轨
难道真的是这样折返？
慢得要死根本没竞争力
更早之前是不是北边有道岔可以直接转？
如果 基隆-苏澳 继续留下来会不会比较好呢？
他还有几部2005年拍的 好神奇

我看维基是说在七堵换端

走宜兰线铁路（平行第三路线），到八堵折返，记得可以直接到第二月台去，就类似之字型的折返方式上述的说法是古早的时候，末期宜兰线铁路已不用，然后桥被台风冲毁

https://youtu.be/Cdo7MWCV-nQ这个我国上海的路面电车画面也回不去了

印象中以前八堵2月台中段上有一只号志是往宜兰线的 有一只转辙器转出去直走是往基隆

所谓的竞争力在当年是要竞争什么?

没错，以前就是在第二月台A侧，车头绕过来重新接上，放学就是在等它接好

从狮球岭隧道那条铁路开到第二月台 再车头分离借由另一轨倒车再接上末节车箱 最后切到宜兰线 当时八堵往宜兰线部份尚未双轨跟电器化

八堵北宜兰线的桥在被纳莉冲毁前有用过半年左右

以前唸基中(民72~75) 在第三月台搭火车回家偶尔会看到

原Po的那两部影片是八堵改建时 基隆宜兰线直通的过渡期那时候八堵北边转辙器已经拆掉 改从南边折返八堵改建完成后就拆掉 现在那个位置是七堵的洗车线折返线拆掉后印象中还有直通 变成七堵站内折返

宜兰线记得很早就双轨化了 是电气化才和北回一起施作

以前 宜兰线的菜贩 挑的菜 不用换月台 不用转乘 就能到基隆 这就是竞争力啊 懂不懂啊 现在的捷运再方便再快能给你挑菜上车吗

还有老照片有显示八堵铁桥的宜兰线铁路有电气化，不知道时间点落在哪

当时1999年，我就有搭过过柴头牵引蓝皮普快，基隆==苏澳来回，与平溪线DR2510，基隆==菁桐来回耶。普通车在八堵站，柴头都要换边行驶，柴油车则是司机去换边开车。

平溪线的车应该是DR21~2400

抱歉，打错车号了。

搭过基隆开的平溪线DR1000直通车，拐到旧八堵站的第二月台司机换头再继续开进平溪。

后期苏澳往基隆电车，在七堵北折返，八堵会停两次第一月台停一次，第三月台停一次第二月台已经没有进路可以往基隆

第二月台西侧移除栏杆的话就可以开门了

楼上，月台高度比车身高度低很多

月台低还好解决吧

想顺便问，有人有旧八堵站的配线图吗？对类似折返式的运行方式有兴趣但怎么拐岔因为缺图有点不好全面理解

转车就好了。如果要去瑞芳更可以直接搭公共汽车。如果现在要加入折返功能其实也不难：2 月台北端削掉一点，列车在 3A 折返当然横渡线也是要追加的3B ____________3A _________/__2# ______\_____1# _________\__大概是这样

印象中十多年前有一班花莲到基隆的电车，2728次，就是在八堵（中油加油）站折返的，好像没开到七堵去的样子。

以前基隆-八堵有三线(纵贯线*2 宜兰线*1)遗迹之一是路廊相对于一般双线非常宽

小时候有阵子常搭基隆-苏澳的车，都是经南荣路旁的宜兰线到八堵第二月台等机车调头，再往瑞芳开。当时第二月台头，还有一条短短的，跟内湾线新竹站一样设计的第二A月台，给DR停的。农林航空测量所可以查到一些资讯https://image.afasi.gov.tw/

从美军地图看，1944年时基隆八堵间有四线

我记得的是往北四线，但东2线在隧道前止冲。东1线就是我前面推文说的“宜兰线”。西侧2线就是大部分基隆人记得的纵贯线。另外，宜兰线改双线之前是单线，往瑞芳方向大约在目前八堵派出所下方经过

我的印象是宜兰线八堵出站两股进隧道，其中一股在隧道口截断，隧道本身是复线化，往基隆就三线进站，但无电气化，不曾看过有使用过，不知当时基隆=菁桐是怎么走的。

楼上说的没错！由八堵往基隆行是走最右侧股道，左侧的到隧道前就断了，隧道也是封起来的。(后来新开的隧道，将遗蹟拆了)此路线直到拆除前都是没有电化。瑞芳来的DR，到第2A月台的止冲挡前停下，驾驶换向续往基隆，行经南荣路旁路线，停到基隆站的第1A月台。关于八堵暖暖间更改路廊是指宜兰线改双线前后的变化。改线前是沿河岸修筑，大约是走派出所下面-矿工停车场-源远路地下道-接现今原线。现在路线是双线化后北移的。补充一点，双线化后宜兰线的西正线经过八堵站时是没有停靠月台的通过线。