https://www.youtube.com/watch?v=fuUIKuGLYgs
因为卡车容易造成交通堵塞、噪音、废气污染、交通事故
而且德国使用货运列车运送货物的每年总吨位数,比起邻国偏低
所以德国希望能够强化铁道货运运输能量
可是这难度不小吧,卡车的运送弹性还高得多,而且欧洲的卡车制造商都说要逐渐电动化了

德国的问题是因为地处东西南北欧中心卡车又不是没事要跑大多还是转运需求而生而且德铁那个垃圾环境急件货主根本不敢交不然你以为路上那些改成花车的高级卡车哪来的都是德铁不干做赚来的

看到德铁的货车 都被喷漆喷到货物敢用铁路吗？https://youtu.be/R5KdwEvtmv8

DB的准点率不是堪比合铁

拿DB比合铁是在污辱合铁

德国不ey 好像连日本都要这样搞了

日本是货物转型成功小柜可以用中型货车转运

欧铁就是各种花式直通运转啊，delay跟呼吸一样自然

如果以欧洲铁路做标准，台铁就算不到前段班水准至少也有中段班的哩

以欧洲标准,台铁已经是资优班了至少事实上消灭随地排泄 车站和列车也几乎没有涂鸦哪像欧洲火车还在沿途施肥列车动态也还算好查 不像DB凭空消失

日本还有一个最大的原因在于少子化的影响，使得长途卡车司机越来越缺，所以现在日本卡车制造商也开始实验自动驾驶+跟车模式

这点跟移工比较没关系，重点是卡车司机日夜颠倒+事多钱少台湾也没多少在开大卡车的外劳吧?疫情前海外旅客爆增时，不少卡车司机还转行去开游览车

我比较好奇外劳合法在台湾单次工作签证效期，足以去考大货车甚至联结车驾照吗？如果以在国外取得小客车来说以及再次取得签证来台湾，前面的CD时间是否要归零

英国也有一堆欧洲卡车直接开进去,型车坊线问题应该还好?新加坡也有不少中国公司派去的公共汽车司机(行车方向)

https://youtu.be/srjQtIs4lps美国比较方便 有华侨卡车驾训班 华侨的卡车公司 对于外国人开卡车接受度比较大

基本上欧洲国家都没有在管方向盘在哪边啊，不要出车祸就好

没管方向盘可是有管头灯 光型方向不同 英国车辆头灯要贴遮光片才能进入欧陆地区

行车方向倒也还好，我开两天就习惯了。

欧洲火车花式直通运转是上一个世代的事了，当时DB误点可没这么严重喔

拿DB来比合铁 就算是合铁也会生气的

货物列车光装货卸货就饱了 还不如卡车直接运到