高铁110年7月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年
车站 7月 　 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成长率

其实南港增停的没想像中的多，而且松山也只有418次被跳蛙跳掉、2次跟438次松山没停但南港也没停啊。此外，板桥、台北站转东干的选择还是远比南港多，而且高铁票价比自强贵，早点换车还更划算，所以目前南港转乘的诱因跟地位我个人认为是不大的。若真的要想像未来，我觉得如果台铁没有梁静茹给的勇气减停宜兰跟罗东，大概也只是部分对号列车增停四城作接驳。所以不会到严重影响东干线的生态，就多停一站而已。对了，而且到时候高铁通到宜兰，普太的接驳站改到宜兰端，是不是就可以考虑减停南港了(失去转乘功能)，我觉得到时候这也可以讨论。当然啦，减停难、增停易，我想以我们对台铁跟民代的认识，上面说的这个状况应该不会发生才对更正：不是影响“东干线的生态”，是“东干线营运模式”

东干列车会不会截短取决于高铁班距如果一小时一班，对台铁没大影响但若一小时三班，台铁就 gg 了 XD

南港转乘主要是捷运吧，转乘高铁在板桥台北站转就好

彰化最抗跌，她才是最强的站吧

彰化也没什么好跌的吧

彰化全县人口破百万 这样根本惨吧 反观云林的旅外人口还真的不少

彰化人口数假的阿。一堆人跑台中

彰化云林这么近的距离设两站，又没几个人，教高雄情何以堪

延伸完都几年后想这么多干嘛

台湾标准爱炒房心态啊 一堆高铁站不盖在旧市区盖在中坜火车站附近 竹市 员林 嘉义市 旧台南市 不是更好

怎么不说干脆跟台铁站共构 全部都像台北站那样最好

就是要盖偏僻，才会有一些人搬出来

彰化人口破百万 但七成人口搭高铁先选乌日

谁跟你彰化人口数假的?彰化的常住人口是户籍人口的96.9%。126万户籍人口还是有120万多常住人口，而且彰化的移工人数还有将近6万人。

主要还是设站地点的问题 去查查那个地点周遭乡镇的人口数 就知道彰化百万人口真正会利用这站的不多 就连离彰化站最近的大城镇员林 要往北去乌日搭都比较方便

彰化是人口聚落分布的问题啦，就算今天高铁彰化站设在员林北彰化一带的人基于地缘还是会去高铁台中站搭车往返台北

我认识的彰化人去台中搭车啊 光班次就多太多了随到随坐你如果赶高铁彰化这班没做到下一班要等多久,台中要等多久

彰化的问题是台中站设在乌日，乌日就在台中彰化交界，在彰化北侧，当然以往返北部为主的高铁，彰化人就很多跑台中站搭车，换个角度思考，今天把乌日区改成隶属彰化县的话，你就会想通了反而对台中人而言去乌日搭高铁比较不顺路。最好是根本不用再设高铁彰化站(田中)那一站。