※ 引述《ttnakafzcm (tt大)》之铭言：
: 280 湖口机车故障 修好后中坜又卡住了
: 目前听到晚三十几分
:

PB有一侧无法隔离，本务跟助理去拉PB隔离拉环拉不动，之后检查员去敲一敲才排除

都没在保养当然卡住

由此可见双人乘务不能解决问题，一个司机搭配一个检查员才能解决问题。

双人乘务只是解决ATP故障时的问题，他本来就不是解决车辆问题

atp不是装在车上？

说的好没在保养，是都在混。薪水小偷

号志妥善率不解决 双人乘务增加人力成本 反改革更有筹码特许事业保障台铁员工工作权 反而变成抗拒改革筹码政府又砸了几十亿给台铁升级号志 不知道还有什么借口

6432重点就是在于车故障，司机边开车边联络检查员边处理故障，以致没有专心开车，双人乘务的用意就是在车故障时，司机专心开车，另一人帮忙处理故障，好笑的是合铁双人乘务派的是司机或助理，说不定还比本务资浅，实务上派检查员还比较有意义。如果双人乘务是为了解决ATP故障，那照理说所有车都要双人乘务，不单是普、太，因为ATP故障不是只有普、太。目前规定，ATP故障才需加派辅助司机或助理。

大师锅师傅，我也知道派双人本来就是要解决车辆故障，阿现况路局派的几乎都是学习助理，且备援系统装好助理组就要撤掉了，根本就是为了ATP有问题才搞这个双人乘务；反而故障率较高的PP、GE不派，本末倒置