由台铁经营、养护
可能的合作厂商有：在地店家、铁道自行车、旅行社
泰安 - 后里恢复
全线不恢复电气化
列车只在三义 - 后里跑，不会跨进干线
这样定价、管理比较简单
列车慢慢开，这样才有旅游的感觉
并且中途安排几个点停车让游客下去玩
所以车辆必须能滑顺慢行、能上坡起步
DR1000 会是最好 (与最省钱) 的选项吗？
DR3000？
平快 + 柴头？不过要换头比较麻烦
周末和假日可以早上、下午各一往返
例如：下行、上行 (不中停)、下行 (不中停)、上行
不中停的车次收费比较便宜
平日开放给铁道自行车业者去跑
作者:
jouk (箱子)
2021-08-14 07:47:00岚山嵯峨野游览小火车？？
作者:
buslover (SingleForever)
2021-08-14 09:44:00两边都柴头 来个柴头版PP就不用换头啦
作者:
lyi33tw (xxxx)
2021-08-14 10:49:00车厢可以重做有特殊功能的
作者:
linph (falcon)
2021-08-14 11:34:00BV大有一部DRC1000在下雨的深澳线打滑的影片，如果场景搬到旧山线应该也是一样结果
作者: princesummer 2021-08-14 12:16:00
变成岚山那种不错
其实泰安 - 后里不恢复也没关系，花费偏高，效益不大。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-08-14 13:59:00其实旧山线2010-2014间复驶时就是用柴电头尾包夹，比屏东线还早出现
当然是旧山线比较陡，立体化的引道都会把距离拉很长立体化最陡的大概就是苗南坡吧
之前有个版友说凤山引道坡度千分之20旧山线则是千分之26跟一堆千分之25