高铁北延宜兰，车站选址原订7月底出炉，不过迄今(8/5)仍未拍板，原专家评估“县政中心
站”与“宜兰站”择一，不过评估案却冒出“四城站”，引发立委陈欧珀不满，直言恐演变
成政治风暴。据悉铁道局相关评估案已报到交通部，分析高铁站选址四城，不须大规模拆迁
房屋，成本低且具开发潜力，条件可列优先考量；交通部表示，该案仍在评估中，目前重点
放在四城站与宜兰站等2个方案。
高铁延伸到宜兰建建设经费约要1700亿元，宜兰将设高铁站，铁道局提出4个站址评估，从
北到南包括四城、宜兰、县政中心及罗东，地方要求宜兰火车站、县政中心声浪高，不过据
悉，相关综合规划评估报告中，认为设址在四城站条件较优，建议以四城站优先考量。
据了解，高铁北延宜兰车站选址主要是考量旅运需求、开发潜力以及成本，若选址县政中心
和罗东站，因位处宜兰南边，但宜兰主要景点都在北边，旅客到南边后仍要往北走，接驳不
方便。
加上宜兰站站址牵涉到高铁、铁路高架化及东部快铁的“三铁共构”，复杂度高，且宜兰站
在市中心，高铁站若设址宜兰站，将面临拆迁69栋房子和民宅等问题。
相关评估则认为，若设址在四城站，该址有472公顷可用，迁拆房屋较少，且可规划车站特
定区，符合国土计画发展，可打造成宜兰新门户，且邻近宜兰北边景点；另根据行车时间评
估，南港到四城约16.5分钟，南港到宜兰约17分钟，无论是从开发潜力、旅运需求和成本来
说，条件都较其他3个地点优。
据了解，高铁北延宜兰相关报告已报到交通部，但尚未定案，仍须再进行评估和听取专业意
见，最后再由行政院决定。
对此，交通部表示，交通部就用地与房屋拆迁数量、宜兰铁路高架化计画界面、周边发展潜
力、民众转乘便利性、交通联外、工程经费与行车速率等因素进行评估，目前重点放在“四
城”与“宜兰”等两个方案。
交通部说明，宜兰车站方案用地因位于市中心，高铁进入须拆除铁路沿线69栋房屋，联外交
通易受现有市区路网限制，开发腹地也受到既有市区发展限制，可开发基地有限，且宜兰到
罗东铁路高架化工程接口复杂。四城方案特定区约有472公顷，符合宜兰发展轴线，可成为
宜兰新门户，周边人口密集度低，可办理区段征收，土地开发效益、联外交通有优势。
交通部强调，将秉持专业进行方案评估，并广泛听取各界意见，俾期决策更为周延。(李姿
慧／台北报导）
https://reurl.cc/0j086x
看起来就是宜兰市和四城二选一
假如盖在四城的话
恐怕会步入台南高铁站一样的困境
以交通部的说法
四城比宜兰优的大概是用地和房屋拆迁数量和经费
但其他的都是宜兰占优
加上设在四城的话
民进党大概正式宣布放弃溪南的票
看看最后如何吧

还是那句话，四城本来就不差

六块厝表示：

花东县民表示:

四城站大概就类似新左营的模式，高屏一带到左营去搭高铁

四城大概就是等同台南归仁

没有吧，盖去苏澳才等同台南归仁...

四城可以吸引礁溪旅客来搭，周边还能开发，而且最重要的一点，就算你在罗东，你还是会来四城搭高铁，方向还是顺的。

四城站对于宜兰、罗东都是往返台北顺路的车站。就像高雄屏东北上顺路去左营搭高铁

谁说主要景点都在北边

专业考量的话四城本来就是最佳解

问题是宜兰市和罗东镇大概不会考虑坐 坐公共汽车还比较快 而且设在四城就放弃花东居民

如果只是顺路要不要干脆设头城算了XD

对花东居民转乘 多花了罗东四城至少15分钟的时间

除非你今天不考虑花东转乘 否则设在四城根本吸引不了花东人去搭乘所以很有可能变成蚊子站

选四城是满聪明的策略，人流、开发、建造成本都最优，但一点都不像是政府会选择的选项……真的最后确定四城，有点让我刮目相看

就4城阿 根本没人会抗议拆迁XD

顺路也要"兼顾"邻近人口聚落多的区域。四城离宜兰市区很近了。

宜兰罗东搭客运去台北一小时内 设四城加转车时间至少40分

而且设四城势必普太自强要停 根本OOXXY

不搭的本来就不会搭 会搭的用接驳 对观光没影响再要个轻轨不会?

考虑票价差距和便利性鬼才搭高铁

近？我宜兰坐普悠玛花的时间和去四城坐高铁差不多耶我为什么坐高铁？这个是很现实的问题

不用普悠玛 罗东台北客运一小时 四城转车也依样

车费比较贵 时间省不了多少

平时应该不会去搭 等连假就知道了XD

平常还好，但假日或是尖峰时段根本不考虑客运。时间上还是有优势，我觉得唯一该担心的，是高铁班次密度问题……

这新闻出来几乎可以确定就是四城了啦，兴建长度最短，周边腹

所以设在哪根本只是政治因素

如果跟评估报告说的一小时两班，那新线给台铁吧！

或许政府只是想省钱， 你看看左营方案XD

共构啊!!又不是只有盖在宜兰站才需要把这三铁共构千万别告诉我东部快铁只盖到宜兰站，高铁只盖到四城站，中间的宜兰站~四城站这段放生不理，我会笑死

真的是四城的话 地方反弹会很大 我看民进党很有可能不用选 高铁计画也会胎死腹中

四城省钱是因为台铁不用高架站!?

盖在宜兰火车站已经吵不完 在四城的话民进党基本确认放弃宜兰五结罗东选票

特别把四城挖出来，那大概就是四城了。台铁四城站应该改成超级大站，所有列车都停。宜兰、罗东缩小到两岛四股 (其实也不小)，拼速度的城际列车不停，花莲直冲四城。四城周边满荒凉的，联外道路、市区公共汽车很重要也要有国道客运转运站。

不然县府那的农舍(!?)也没四城多啊

如果是这样我赞成花莲直冲四城

为啥盖4城会放弃罗东?顶多放弃宜兰

坦白说如果在四城的话我宁愿不盖 不要浪费纳税人的钱

越来越闹

你看罗东民代和水牛的态度就知道

盖4城说不定还比较不会拉罗东 又有礁溪

结果万一是四城变成宜兰罗东花莲台东都要去四城转XDD

到时候坐看反弹力道会有多大

高铁延伸宜兰，是政府要出钱建啊！路线短、征收少，最省钱啊～就是你宜兰要个高铁站，我就给你一个，但我政府不想出太多XD

你代表全宜兰人? 我以为看到盖六厝不如不盖一样XD

倒不如直接用直铁 也比在四城好

当做多一条快速到宜兰县的方法 而且这条还不差就好怎么比都比屏东六块好多了 直接放弃万丹潮州以南的人

四城联外不改善不行吧 现在只有台九线

其实很有潜力，看你宜兰怎么规划而已。要比荒凉，以前的青埔参考参考一下四城在礁溪、宜兰间，先天条件好很多，真的是地方政府怎么规划而已。

早说了罗东可以先休息了。

你认为政府有那么多钱造镇？

花东居民表示:盖四城我转乘到台北跟普太差不多我干嘛转

四城尚可接受了，离宜兰市不远，礁溪也可以吃到一点

设在四城我宁愿不盖 把钱放在其他地方上

最后变四城一站 罗东苏澳间一站 皆大欢喜(县府QQ

四城或宜兰都可以接受。重点是别拖拖拉拉的了，一条路线盖个10几年才要通车的..

我觉得宜兰不穷啊！尤其礁溪……开发不是政府最在行的？弄个四城特区～之前台铁不是有打算在几个地方设基地？四城就是选项之一，看起来是有连贯的

宜兰现在房价最贵的是礁溪

宜兰去四城距离大概跟仁德去归仁高铁差不多 近不近自己评估吧

应该输左营到高雄车站吧?

放四城真的直接放生罗东了 但县政会放生礁溪虽然本来礁溪就没太多台铁班次的说

https://i.imgur.com/hzJ2yX3.jpghttps://i.imgur.com/SqcvaTA.jpg近很多，搭台铁只要3分钟反观仁德……搭台铁还是要14分

疴... 仁德站不在仁德市区啊 可是宜兰站是在宜兰市区

条件还是好很多就转乘方便又近，不觉得哪里差四城－罗东大概15、6分钟，加上高铁行车时间，还是会比客运快有其他新闻，南港－宜兰经费1760亿，南港－四城1650亿，这两站有机会胜出～https://i.imgur.com/k1bc3ir.jpg

你不能只叫高铁赚连假钱然后平日放空车厢啊

做到头城还可以更省 选我正解XD

盖在四城其实对宜兰发展方向来说就整个高铁捷运化了主打客群已经变成像青埔那种通勤台北的通勤族来用了至于到时花东的对号列车要是不停四城直奔台北那就好笑了

不会，台铁只有配合的份，更何况高铁都把旅客带来，台铁不收才有问题

唯一只推宜兰

高铁把旅客带来?花东那些本来就台铁的旅客啊原本可以赚台北到花东的，何必自残去赚四城到花东

问政府，干嘛要让高铁延伸宜兰囉～给台铁不好吗？

唯一支持台铁直铁方案

南港花东直接盖快铁其实比较适合...分切点放在台北市内较好

新线一样让台铁省下很多时间，不懂为何一定要高铁延伸

屏东到新左营29.6km就叫人家搭台铁转高铁。罗东到四城12.5km却意见很多，颇双标

不过四城最便宜倒是县府炒地客崩溃

我猜四城的但书是未来高铁快铁延伸花东会盖罗东站抚平溪南

没吧！宜兰盖两站的效益在哪

如果宜兰境内有两站的话，第一站放四城还是不错的

宜兰如果盖两站，每个县市都要盖三站了，刚好高铁捷运化，笑死

分切点切在花莲更适合，高铁盖到花莲，花莲-台东-屏东:快铁

当然盖四城啊，这样宜兰就有理由再盖捷运了

原po还在那边花东怎么办，笑死人，都忘了支持县府的人是怎么走花东人转乘的更正，怎么讲花东人很少，不用考虑他们转乘

东部县市纵深长，以距离而言盖两站并不奇怪类似情况日本的新干线也是乡下县盖不少站

虽然玉里没多少人，但花莲台东距离太远了，在玉里设站作为转运站也是很合理的

一方面是距离，一方面是区域内转乘没有大都市方便的关系

想起来六块厝还不错，一定要离屏东市区近，设在潮州东港垦丁这些才有毛病。

没疫苗还需要想能不能选吗，且为了选票迁就本来就不对

四城离市区还是有点距离，共构站不能放在台 9 线以南吗？

@popopal 左营=>九如二路(高雄后站)5.7公里，四城=>旧城北路(宜兰市区)3公里。

http://i.imgur.com/Wbxsvjf.jpg 北边统联仁德站(仁德市区)到高铁台南站比较下还是一句：终点站要慎选地点

那个倒退噜的就不用说了……

高铁台南站再怎么唾弃终究是中途站，六块厝绝对更糟

哈哈，强烈反对四城的大概是房价都炒了，才发现没有如意，然后出来哭哭吧？

好了啦，被诟病通常是延伸线的关系，如果真搞延伸本来就该近市区，四城跟六块厝没有很糟，我想宜兰市跟屏东市也没有什么意见。

有一篇说拟抵定宜兰了 看来经济日报压力很大 哈

盖宜兰就让溪南不高兴了 四城更不可能

四城其实尚可接受，相比县政中心确实少了一段路，只是就不知道罗东能不能接受就是了

盖四城真的是浪费钱 宜兰市都不见得搭了 更何况溪南

四城我觉得稳了

一直拿高铁跟台铁比CP值 其实光是乘车品质跟误点就会有大量乘客愿意花同样的钱搭高铁了吧

主要景点都在北边就是一个可笑的评估

如果直铁真的跟高铁一样单纯只放几组自强来回跑一样可以不误点。可是台铁绝不会这么做

再看这篇可以确定罗东out 我放心了

用四城不如快铁到南港乘车品质等EMU3000大量上线就难说囉

新竹台北客运也只一小时啊，高铁还不是一堆乘客，高铁宜兰站要的就是那个嘻嘻

苹果说四城 联合说宜兰 到底那一篇才是真风向很乱

都是据了解 具有关人士阿 哈 根本再玩舆论

完全看不懂反六块厝却支持四城的逻辑在哪

罗东宜兰二选一 其他不要闹怀疑冒出四城是让罗东死心改支持宜兰

从县府的属意到专家的建议，没有一个推荐罗东的啊，还什么罗东宜兰二选一，罗东支持者才不要闹早点死心了吧!

我是支持宜兰的喔 去看之前推文我是说最终考量转乘方便结果应该还是罗东宜兰二选一现在只是要让罗东人死心

拿四城和北高雄站比，也太瞧不起我们北高雄站了吧（T.T）硬要类比，也是大桥站或南台南站

罗东请下车四城请上车

风向很乱，战到媒体去了，笑死。赶快确定才能进行后续规划，不然儿子坐不到，要等孙子才能坐了

设在冬山啦，还可以开发观光

四城比北高雄? 懒叫比鸡腿

设在宜兰然后在强化罗东宜兰之间的交通

南宜兰人跟花东人哭哭心理战

高铁改线啦，废掉青埔~沙仑然后新建内坜~大桥。宜兰(四城)-南港-台北-板桥-内坜-北新竹-苗栗-西屯-彰化-斗六-嘉北-大桥-左营。

四城相对宜兰罗东的位置本来就类似左营相对高雄屏东的位置，只不过距离更近而已。新左营~高雄8.5km，新左营~屏东29.5km。四城~宜兰3.7km，四城~罗东12.5km。

有些人说高铁能取代客运，新竹的高铁也没取代新竹的国道客运啊，新竹还超过三家客运公司跑台北咧，票价也是考虑因素之一好吗本来就各有优势

但屏东市往左营往高雄车站往前镇 距离时间都差不多啊(只是台铁绕比较长而已

大家开口闭口就说屏东人搭台铁去新左营转高铁很方便怎样...罗东到四城搭台铁，连屏东~新左营的1/2距离都不到

要是要到台北市以外的地方 客运 就是宜兰到台北 台北再换车未来 花东的朋友 可以 宜兰换高铁 然后直达其他西部地区

换成开车的话，屏东到左营也差不多是罗东到四城的二倍

怎么看 都还是有很高的效益

抱歉 纯嘘一下六块厝

设在四城 宜兰罗东可顺路北上台北，并可增加礁溪 观光客运量 可搭配高铁假期增加运量。

四城的问题是要征收更多土地才能搞新开发区

新闻有提到 四城可规划车站特定区 开发潜力较其他3个地点优

四城我觉得OK

台铁四城车站到宜兰车站只差一站,距离才3.7KM, 以区间车的速度65KM/HR 不到4分钟的车程, 连这个也要计较??先把头城到四城铁路高架化, 台铁原苏澳站可以改建为调车厂。以增加区间车班次来接驳高铁新宜兰站(四城)到台铁宜兰站的乘客。要往花东的旅客可以在新宜兰站(四城)转乘快铁。接下来要看快铁会不会在台铁苏澳新站共构车站, 罗东到苏澳新站搭区间车只要11分钟。相当于台北到板桥。但是罗东往北到四城要20分钟, 所以需要转乘的配套。