只有车长、押运员能搭 台铁局长亲揭“守车”神秘面纱
2021-07-25 08:43联合报 记者曹悦华
随着铁路设施进步，台铁“守车”的身影愈来愈少见，其中货车守车因为不像客车属于开
放式空间，仅车长、军方押运员能搭，对不少铁道迷来讲，更显神秘。年轻时，曾短暂跑
过四个月货车守车的台铁局长杜微说，每次执乘守车，都是在考验对极端天气以及饥饿与
盥洗的忍耐度。
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杜微接受本报采访时回忆30年前当车长的时候，曾经短暂跑过4个月货车守车，当时设备
很简陋，车内也不是很干净，冬天极冷、夏天极热。他回忆，以前都是晚上值勤货车，“
一个旅客都没有真的很孤单”，加上看不太到，进站都只能凭感觉，看左右晃动的状况知
道身处哪个股道。而且以前没有无线电，要跟车站联络只能靠灯号，像是以白色灯号示意
自己在车上。
他还笑说，以前自己在基隆车班，常跑台北彰化，晚上10时上班，凌晨5、6时才下班，待
在守车上的8小时就是做列车监视。且因为守车内没有盥洗设备，“忍耐力要很强”。碰
上肚子饿的时候，曾经在守车内找到个石头，上面绑张纸条写着“帮我买面包”，抵达杨
梅站时往车站行车室扔下，然后到新竹站时领取。
车长庄文轩也说，“夏天跑守车的时候挥汗如雨，常脱到只剩一件内裤；冬天则是寒风刺
骨，猛打喷嚏。”他说，货车守车只有车长和军方押运员能搭，小小空间就一张椅子、一
张办公桌、没有冷气、没有厕所，内急的时候只能仰赖宝特瓶解决需求；加上地板是木造
的，积了很多灰尘土石，空气相当糟，有时跑完车身上还都是铁屑。
庄文轩还说，因为货车守车是单轴，只有两个轮子，车子在跑呈现蛇行状态，值勤时总是
摇摇晃晃，很不舒服，但现在想起来也真的“很特别”，是一般旅客没有的乘车体验。
另有车长表示，虽然守车内部环境差，“麻雀虽小五脏俱全”，除了给车长容身空间，更
像是列车最后一道防线，有守车等于有安全。
台铁局说，守车的职责，除了检查全列车气轫贯通情况，更重要是紧急状况可以协助全列
车减速、预防溜逸等。不过实际上，真正使用的机会不高。未来逐渐被淘汰后，将会以别
的形式存在在新的列车中。
经济日报
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