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发表日期：2021-07-24 22:50
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可惜！台铁70年活化石“守车” 2024年后将陆续消失
从台湾铁路管理局成立之初就存在的“守车”，至今已超过70个年头，依旧驰骋在铁道上
，是台铁的“活化石”。不过台铁局说，随着车辆汰换计画正在进行，预计2024年后将陆
续淘汰，莒光号、复兴号首当其冲。铁道专家就感叹，动力集中式列车的旧时代将走向结
束。
“只要有机车头和守车，就是一个列车。”台铁机务处长陈诗本一句话，点出了守车的重
要性。而守车需具备三大要件，分别是车长阀、压力表、手轫机。
陈诗本说，守车就像是车长的办公室，最重要的任务，就是确保列车安全行驶，负责协助
司机操控煞车以及检查气轫，一有紧急事故，如列车脱节等，必须紧急拉手刹车。
陈诗本说，目前台铁仅有部份货车在最尾端加挂，以及莒光号、复兴号、蓝皮列车和部分
PP自强号等客车的第一车看的见守车身影，新的电联车已经不存在守车。
根据台铁统计，莒光号剩176辆、复兴号剩37辆、PP客车剩68辆守车，合计剩281辆守车。
其中莒光号和复兴号都已经行驶逾30年，配合车辆汰换计画，2024年后就会看不到守车身
影。
不过据悉，台铁内部有在讨论保留部份为配合无阶化，已改为自动门的莒光号，可能未来
旅客还有机会在客车车厢内看到守车配置。
至于货车，则剩下93辆守车，其中专用守车剩33辆，使用年数逾50年；蓬守车剩60辆，使
用年数38到53年不等。
陈诗本说，目前货车守车尚无具体退役时间表。不过据了解，2015年货物列车开始高速化
后（时速可达100公里），台铁曾经想要改造50辆守车，新增转向架及冷气，约需两千万，
至今仍无下文。
内部就坦言，守车车况不佳、运用率不高，功能也被取代，这是不争的事实。由于不符合
现代需求，终究会走向报废之路，只是时间早晚问题。
台铁局长杜微也说，许多人对守车确实存在怀念，但淘汰是个趋势。货物列车已经不需要
加挂守车。
铁道情报总编辑古庭维说，曾经全世界都用过守车，但随着自动化跟管理方式改进，很多
国家已经舍弃，像是日本、美国都已经拿掉，只剩泰国跟我国。货物列车加挂守车的景象
，就像个“活化石”，侧面还有“无论军民不得搭乘”的字样，很怀旧但功能性愈来愈不
需要。
钻研守车多年的铁道专家也说，守车就像是台铁旧时代的一个称呼，就算车厢上“守车”
两字消失，但精神永远不会在台湾铁路中消失。