※ 引述《taiwansupply (岛国补给站)》之铭言：
: 三级警戒时期
: 台铁集集 内湾支线平日采用两辆 编组运行
: 但旅客数量几乎没几个人
: 支线车辆不是可以自行车辆运行吗？
: 如果平日只有一两位乘客为何不自行车运行就好？
: CDC也没管制区间车每辆车最多能容纳人数，所以也不存在空间人数限制
支线的列车运用大部分都是从早到晚跑到底，在这个过程中，
一定会遇到特定时段旅客稍微多一点，其他时段旅客很少的情况。
与其在那边花时间跟人力摘挂车厢，不如就固定编组从早跑到晚。
: 另外内湾线有古老的扇形柴油动力车头回转设施
: 请问是哪个天才想到的规划
: 将来要把主线汰换下来的柴油头拉到支线来运用...
: 柴油头打算拉几辆车跑支线呢？支线月台够8节车厢吗？
台铁目前并没有这个规划，除了现在的45DR1000型之外，
就是前几篇提到的规划引进4辆1组，共15组60辆的支线用柴联车。
至于现在看到的转车盘，主要还是因应不定期列车才会使用。
: 话说台湾就只能目前这几条支线不能再增建其他支线当乡下的捷运同时拉观光客用途使用
: 吗？
: 恒春支线看来又要等选举才会浮上来再沉下去...
轨道运输盖下去沉没成本很高，因为路线要自己养护所以营运成本也很高，
兴建时的用地取得大部分也都很困难，如果不是肩负干线运输或转乘考量，
或是有一定程度通勤需求，只靠观光客基本上很难撑起营运。
先把营运成本低很多的公共汽车搞起来，再来想是不是要盖轨道运输比较实际。