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发表日期：2021-07-14 16:31
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南科交通再添利多 台铁跳蛙式列车将往返高铁台南站
2021-07-14 16:31 联合报 记者谢进盛／台南即时报导
因应南科特定区未来快速发展，台铁可望今年底改点时，增加沙仑线直达车次，往来南科
与高铁台南站，单趟车程由现有45分钟，缩短30分钟。
立委郭国文今下午邀台铁管理局与市府交通局代表讨论善化、南科车站未来发展，并至南
科火车站会勘。 郭国文表示，自争取南科三期落脚台南园区旁之后，各界对南科未来发
展可期，也带动善化人持续成长。
尤其目前都发局正在进行特定ABCDENO的审查作业，将全力开发，地方发展可期。
“搭台铁至高铁台南站得45分钟，园区怨声连连。”郭国文说，现有台铁沙仑线至南科火
车站，都是“站站停”通勤列车，45分钟太久了，部分班次应采跳蛙式停靠，压缩在30分
钟，才能符合实际需求。 他说，尤其善化与南科火车站，未来将扮演台南发展重要角色
，是推动台南发展双引擎：南科与沙仑间连结，在捷运系统深绿线未完成前，应先透过台
铁直达班次带动，让外县市民众搭高铁后能快速抵达南科。而当南科站流量增加时，站体
本身升级也将是必然方向，若能先做好规划，相信更能顺利接轨。
而台铁管理局表示，针对沙仑与南科之间的跳蛙式直达车，今年10月之前，可以规划以沙
仑至台南与沙仑至永康间之延驶至南科善化方式，先行提供。而年底改班，则可纳入考量
，尤其是900型列车进来后，会有500、600型车辆可提供做“区间快车”车次，例如沙仑-
台南、永康-南科-善化等。但需要南科跟台南市政府提出运量之需求，才能方便规划。
而南科车站是否升级，因南科车站腹地为市府提供，未来可以在规画新市善化立体化规划
中，包含善化站改善需求纳入考量。

现在国小是不是没教 缩短 / 缩短至 的差别了？(以及 增加 / 增加到... 这类的)现在一堆低能记者都在乱用，看得实在痛苦沙仑线路线绕成那样，就注定要失败了，不意外

或许记者连在发稿前好好从头到尾读一遍的时间都没有了？

慢了13分，阿高铁要17分
你们要不要开嘉义高铁接驳车就好？

高铁南科设站比较期待XD

新市设站比较快 炒南科土地就回本了

台北机务段的EMU500型部分要给嘉义机务段了吗？

已经给两台啦 给五、六台要开区间快应该非常绰绰有余

我觉得这样搞毫无意义增加复杂度而已

就台南发的站站停，善化发的只停南科、台南、长荣大这样就好了永康 新市 保安 中州这些站还有纵贯线的车

增加区间快好啊 做出快慢差别

凹台铁最棒了

增加区间快就是要南科直达高铁站，不然一定一些人上错车，要去高雄结果到高铁台南站

台湾人到底多废 多一个路线而已居然会搭错车

南部一堆时间区间 一小时才2班区间快我就觉得没有意义赶时间是不会自己搭出租车喔

上错车是自己目小吧

南科运量也不是特别好

不是凹台铁吧 市区郊区、大站小站的区间车密度本来就应该不一样

当初捷运化也是赖清德要的呀说什么半条捷运现在郭国文又要跳蛙 笑死 就你南科日均千人是人，其他大桥就不是人大桥要不要停，长荣大学能减吗 少嘴砲

凹区间快也太霸道，六家线也来凹一下区间快

善化到台南几乎都是中等站以上 能减也只有台南到沙仑反而南科站是否要停比较尴尬 旅客最少 但接驳车都是到南科 但大部分园区的人都是在善化搭车

捷运和区间快不矛盾，请见桃捷

抓几列来彩绘专用啊 直达车

桃捷有4+2班呀

比照莒光停就好了吧

这就是错误政策多可怕，设些拉G站在那，不然屏东善化四线快速就超好用了

至少开通勤快速吧 也是有高雄做自强搭到善化的

不只台南 我觉得六都的市区车站 自强不算 跳蛙区间快/莒光要半小时一班+区间半小时一班才及格 也就是自强不停的中型车站 一小时4班 只停区间的小站一小时2班

[区间快] 为什么长荣需要停？沙仑 台南 南科 善化 (新营) 就好了吧

真正能减停的顶多保安仁德吧 中洲好像要停车再开(?

其实加派一组车来回短区间折返跑，班次就能有效加密了，2组、3组更有效，跑区间或区间快都可

连基隆-台北-桃园这种的需求都没的跑定期区间快车了台南台铁会想跑我看是洗洗睡了 能象征性有几班就不错了吧而且从善化开的话为何直接从嘉义发？嘉义台南间比照莒光停靠新营 隆田 善化 永康（顶多加南科）高铁台南站的问题从来就是位置而不是什么接驳车 至少对溪北的来说台南站太远了

台中、高雄都只有一个车站，台南短期内不可能设新站归仁、仁德、关庙、阿莲还有很多地，叫台积电在那边设厂最快

以前支线区间快不是支线内皆停吗？

哗 台铁居然懂得叫先做需求评估再找我耶

当初就是长荣大学捐地才有设站你好意思减停？

超好笑 南科的旅次就是拉不上来 还想说自己停其他站跳掉

再来我就问南科可以停 长荣为什么不能停你上班通勤需要，长荣学生通勤就不需要？

这边要开区间快 第一个该跳掉的就是南科G大 嘉义善化的距离很难说顺便耶另外南科根本就不是在南科里面 下车之后还是要靠车

长荣和沙仑就差一站而已，等区间快的时间，就算自己骑脚踏车也早就到了 = =沙仑线班次少，就算真的会开区间快，也是增加进去，不会踢掉原本的区间车班次吧

要增加区间快也是主线，哪有沙仑增加的道理

台南高雄间反而需要区间快吧 地下化之后区间车行车时间+15分以上不然把屏东线区间快拉到台南折返 南高间比照莒光停靠

区间快先砍旅次最少的。嗯。南科站

搞死基层

比较好奇的是，所谓的区间快是要从现在的班次之中挑几班变成区间快，还是现在的班次之外再增加几班区间快？

我猜几乎都是改班而已吧 毕竟加开要人要车

台南现在只有3条股道，排台南折返是想要塞爆吗？

问题是基地在嘉义啊 回送不如干脆顺便当嘉南间的区间快车加减赚

台南地下化就变四股了，虽然还要好几年

北机哪几列给嘉机了？

当初改设站新市 贵一点但更值得 现站点就是愚蠢政策

南科=高雄跳蛙还比较实际要不然你看台南高雄新左营以北那个鬼班距 冈山就哇哇叫善化=南科=新市=永康=台南=中洲=冈山=新左营=高雄

嘉义沙仑现在就有了啊 一天2班会哭的孩子有糖吃啦 看看屏东

停永康不如改停大桥阿原来是指到高雄的区间快车，我说的是沙仑线

578及579在4月时回锅嘉机

服务性亏损路线，立委大人有帮忙争取补贴经费了吗？