※ 引述《wody840923 (wody)》之铭言：
: https://reurl.cc/j8a4Rq
: 公开阅览期间从今天起到7/22止
: 预算金额为新台币5,670,630,000元
这次的规范似乎也有不少有趣之处,
不知是对日后政策的暗示或只是普通的公开阅览常态?
1. 8.1(5)(5) 每节车厢每侧设置2处电动式自动上下车门
(宽度至少1200毫米)，车门之位置需对齐本局最新通勤列车
最新通勤列车每节每侧有3处车门,要对齐哪两个呢?
-或许暗示在前后两端凑出半节车长的月台外空间?
(此外
其后提到的通道自动门事故时似造成困扰,
以捷运案例来看或可省略?)
2. 9.1.7(4)A车体结构焊接完成水密测试，要求如下列:
若车体结构使用扣件(螺栓或铆钉等)完成而非焊接,
似和此牴触而无从着手?
3. 9.2.8.2(2)A. 在台铁局板桥车站(隧道内)月台面上方1公尺...
此处月台面系指现况或无阶化后?或代表板桥站暂时不会无阶化?
4. 10.3(3) 立约商所提供轫机系统
应能与台铁局现有机车使用26L型轫机系统
之总风缸(MR)管及轫管(BP)贯通，
并至少能由机车之司轫阀操作松紧轫....
未提27LA 似暗示S200命不久矣?
亦未提6SL 或许蒸机+一串DRC的场面不复见?
5. 11.1(3) 柴油引擎与发电机及其周边设备
应采取整体模组化设计整合于同一框架(Fram)内
，于车辆顶升后可直接拆卸，方便维修更换...
整包放屋顶的话(显然最避免排气管占用车厢空间)
顶升后反而难拆了.意思是还是偏好放在车底?
6. 11.4变速机及传动轴与齿轮箱...
暗示仍然偏好传统方式,不太考虑柴电方式?
7. 13.1空调系统...
提到冷暖空调,却未提及暖气性能如何且要求
(7) 驾驶室温度不得高于客室温度
如果是冷暖空调,这项似乎显得奇怪?
8. 10.2.7转向架结构之负荷试验
第1批交车前，
立约商应选一动力转向架与拖车转向架施以静/动态负荷试验...
似乎暗示不接受1A/A1设计?
(无从分别动力转向架与拖车转向架)