很多车站改建，其实都会考虑到旧车站记忆的可贵，所以即便东京车站铁路高架后，成为古蹟的东京车站仍然继续使用，保留旧有的车站记忆
台铁目前改建车站的计画中，让旧车站继续服役的，有台南车站，以及新竹车站，尤其新竹车站的记忆保存最完整，因为采跨站平台，火车仍然会继续通过新竹老车站
但台中车站在兴建新站以后，老车站就退役了，感觉那种记忆也就消失了，即便弄成文创馆也一样找不回当初的感觉，当初怎么没想过要学东京车站一样的做法，让旧台中车站继续服役?

当初就没有双大厅的规划啊，另外让旧车站继续服役的还有高雄车站，旧站会移回原本的位置，与新站融合在一起另外当初在高架化的规划中本来就没有打算用到原本的地面铁路，后来会保留下来应该是文史团体去争取的

旧台中车站，月台以南保留铁轨+三线区间横渡线道岔，月台以北铁马绿空铁道，把2座月台当成铁马休息月台月台以南的绿空铁道官方柔性禁止骑铁马，有突然出现几处高低差很致命、也为了行人安全月台以南要骑铁马要改走旁边平行的平面自行车专用道

觉得可惜的话，未来可以把他弄成捷运入口 (？)

http://i.imgur.com/ViJT4Jc.jpg 这个吗？https://reurl.cc/yEX1Va

捷运出入口那个图看起来好像很赞 XD

哈哈哈 XDD

东京车站铁路高架后(X) 东京车站盖的时候就是高架(O)

fb上有人把他画成捷运蓝线的出口

奈良也跟台中一样旧站失去车站的功能，不过当初更惨差点被拆掉，被抗议之后才保留当观光案内所

东京车站"保留"对应的是国铁末期要拆掉盖大楼(还债)的计画东京站1914年诞生时轨道/月台就是高架，没有在地面上过上野站同理由也被保留，但长野、最近的原宿等就拆掉了

其实原本台中站附近的铁轨某种程度上也算土堤高架了，车站附近可以保留现况，变成跨站式车站，整个站区都可以留着

可以原地完整保留已经很棒了 虽然闲置放著是有点可惜我希望可改成铁道文物馆和相关商店 不希望弄成文创或餐厅另外苗栗车站旧站去年有整修 应该说拉皮 整建外观 不知道以后要做为什么用途？

九州的折尾旧站还被拆解后异地保存，只比被原地都更好了

苗栗就作为出租空间，但好像流标

旧车站超挤 挤得要死

哈囉大家好，我是3D改捷运入口的作者XD真的是很希望旧站能够活化，不要只像展示品那样摆着

门口那个扛棒可以改成直的挂在门边，应该可以更融入建筑

喜欢那个渲染图 地下捷运站体跟原台铁站体完全融入东京站是站区高架(其实是土堤) 丸之内口的站体还是兴建在平面上 所以才会有很多人以为东京站"原本"是平面的

渲染图太强大!!!请收下我的膝盖

苗栗旧站会保留 但整修过后 外型跟原本差很多 那根烟囱外型的柱子不见了 变成有点类似丰原旧站的弧形屋顶我觉得台中车站是五大古典车站最漂亮的 能够原地原貌保留实在太好了 其他就不奢求太多啦....

阿姆斯特丹大厅往M52的连通道才开幕而已https://i.imgur.com/26hWwXb.jpgM52的车站科技感很强阿 照片挑高尾端墙面的上部就是既有车站站体下面打通车站剖面图 https://reurl.cc/9ryZW8

原来儒也有用PTT

应该要改成公共汽车专用道才对 可是地是铁路局的月台直接当站台 这样的话就很酷

新竹大平台也有保留，虽然那个算不算新站体就不好说了

新竹拆的话跟东京站就要绝交(?)了吧，唯一连结没了XD

台中车站作捷运入口渲染图让我想到米兰中央车站 经典摩登https://reurl.cc/bXxnMy

感觉会串连台中市役所、台中州厅做为古蹟巡礼，并结合星巴克或古典玫瑰园形成特色咖啡厅

折尾车站只有留一些柱子展示用 现在是拆掉后仿作的 细节其实差很多

站体留着问题不大 反而原有铁道空间如何变成现有的绿空园道才是问题我是赞成把整个站区弄成无车化 只有行人和自行车可通过 但是市府一直没公布后续的规画造成现在快完工的潭心计画和绿空廊道在车站这块就断了 卢大概不打算这任处理 要嘛就等连任后才会提出后续计画

很难啦，台中车站那段就是台中文史工作者提倡极力保留下来的，要搞绿空铁道

渲染图如果真的能诞生在这世上就太好了

蚊子馆 要额外花钱找人力维护，参观的人逐年减少

最好的活化方式就是把他改成夜店 (X)

高雄车站其实严格上只保留大厅 后面的附属建物全部都拆除… 不过2000年初期的文资审议或许没有现在这么严格

台南没有要继续服役啊高雄台南嘉义未来都是做为入口通道大厅

跟高雄车站相比 台中车站可以原地原貌保存真的是太好了

其实旧车站后和绿空廊道整合应该不需太多预算和工期 可惜就没规画 否则这段就是全国跨越车站最完整的市区自行车道