我是觉得或许可以有
“善化↔南科↔台南↔沙仑”个区间快车
这样应该有机会让南科↔沙仑这段通车时间
下降到30分钟内
台南站待避股数应该是够多
但是中段永康大桥甚至沙仑段的长荣大学
可能就是要考量的区间快车是否能待避的点了
作者:
kutkin ( )
2021-07-15 14:52:00并不需要，假议题。真的在乎时间，请去施压高铁全停减少候车时间也是一种方法喔增停的反弹会比减停少
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-07-15 14:55:00没必要 南科新贵下高铁还是叫出租车直送公司门口
作者:
kutkin ( )
2021-07-15 14:55:00当然我是觉得两者都没必要，只是真的要选
作者:
weichia (☯)
2021-07-15 15:00:00高铁增新市站更快
以台铁的个性，支线班次不可能密到会追越前车所以不用想太多真的竟然发生这个情况的话，可以走另一线超车
台南只有1股适合安排列车到开跟待避。真心认为没有必要搞这个。
作者:
sept1 (sept)
2021-07-15 16:43:00哪那么多车要待避来待避去的 之前有评估少停个仁德 也不了了之 一小时两班 再少停一班 要逼死谁阿
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2021-07-15 16:45:00以需求来说不能不停大桥吧 旅运量在那边除了台南之外最多的
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2021-07-15 17:14:00通勤时间开到隆田比较好
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2021-07-15 17:18:00跳蛙式可以停新市吧
作者: cymtrex 2021-07-15 17:23:00
设新市站吧，比六块厝有用多了
作者:
krjr24 (小K)
2021-07-15 17:42:00先把台铁准点率提升再说啦长荣大学到中洲站弯成那样，速度拉不上来
作者:
gigihh 2021-07-15 18:11:00台南路段地下化哪些车站有待避空间？
作者:
krjr24 (小K)
2021-07-15 18:14:00地下化还会多林森站跟南台南站，45分变一小时
作者:
ednuta ( )
2021-07-15 20:24:00同意6楼 很多科技厂都有合作的车行 搭高铁时先叫车说你几时会到高铁站 从高铁站直接搭到公司门口 反正公司出钱
区间快不能待避的站不等于不能停靠啊林荣新光都能停普悠玛了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-15 20:52:00支线区间快，在支线部分都是站站停，快的只有在主要路线上。
作者:
aahome (少说话)
2021-07-15 22:49:00年底改点会多一些DMU出来 有没有考虑拿来用?
其实到沙仑跟到新左营也没差多少时间就是不如到新左营搭直达
DR2800~3000不是要淘汰的车吗？只留3100而已
作者: timchenpqrs 2021-07-16 07:42:00
把南科或善化拉进自强停靠站再调整一下，让新竹南科/高雄南科的时间不输给高铁转乘，搭乘人次就起来了
作者: princesummer 2021-07-16 08:44:00
我是觉得区间快有必要 本来从台南到沙仑就够久了 地下化后感觉会更长...
作者: alex92297 (铁道阿嘉) 2021-07-17 00:14:00
我就不信会有多少科技人愿意下南科站用走的或是叫车进南科，看南科站距离科学园区走路都要25分钟，我看只有刚要报到的新鲜人才会搭