三级警戒时期
台铁集集 内湾支线平日采用两辆 编组运行
但旅客数量几乎没几个人
支线车辆不是可以自行车辆运行吗？
如果平日只有一两位乘客为何不自行车运行就好？
CDC也没管制区间车每辆车最多能容纳人数，所以也不存在空间人数限制
另外内湾线有古老的扇形柴油动力车头回转设施
请问是哪个天才想到的规划
将来要把主线汰换下来的柴油头拉到支线来运用...
柴油头打算拉几辆车跑支线呢？支线月台够8节车厢吗？
话说台湾就只能目前这几条支线不能再增建其他支线当乡下的捷运同时拉观光客用途使用
吗？
恒春支线看来又要等选举才会浮上来再沉下去...

内湾线以前就是跑柴头的 = =

内湾线那个转盘自从启用以来就是专列观光用途，根本没有以正班车名义去使用过…PS.指的是目前那个新转盘

记得以前有班复兴号会进内湾线

假日限定的松山 = 内湾

那各转盘没多古老吧..还有以前内湾线就有R20 拉两节蓝皮的定期班次

内湾印象中算是干线规格所以DRC进来之前都用R仔跑而且回程是逆牵

有一段时间是DR2700跑内湾线

连北捷本业都亏钱了你怎么觉得增减支线会赚钱除非有其他因素像是接驳高铁或是像梦中的恒春线要减少屏鹅塞车

然后恒春线被恶搞为慢活观光铁道

接驳高铁也是亏啊 什么时候有接驳高铁就赚钱的错觉了呢

内湾线的转车盘是不是以前高雄站的拆过去啊？

14楼的意思是：特别为了接高铁盖的。不是因为接高铁会赚钱才盖。

14楼又没说高铁接驳就会赚钱。

台铁前局长有说过，一条支线一年平均亏损一亿

内湾用R算稍微近期的事，40几年前还是蓝色柴客跑