: → whistlerhu: 南北线便宜啊，大部分都是现有路线串起来而已，又不求 07/10 11:22
: → whistlerhu: 快速，只要纵贯线中断时可以运送东西就好 07/10 11:22
: → ckitwei: 楼上，要比的话，要有当时台铁正线的时间吧 07/10 11:30
: → whistlerhu: 更不用说那个年代的纵贯线除了要修复战时的满目疮痍外 07/10 11:30
: → ckitwei: 而且当时的火车速度，加上人工管制平交道也差很多 07/10 11:30
: → whistlerhu: ，还有复线化与号志系统升级的各种工程 07/10 11:31
: → whistlerhu: 而且南北线也帮助了各糖厂间的厂际运输 07/10 11:36
糖铁一直以来的行车管制都是以通券(路牌的纸张版本)为主要方式
每到一处旗站就可能要停车进行通券交换,加上路线标准不佳,行车时间长是常态
南北线本身新修筑或原为联络线的路段还好,如果是原本为原料线的路段
可能路线差到连阿里山的机车进去都嫌过重
南北线其实最大的用途在于厂际物料运输
像是滤土.蔗渣甚至是糖包成品运输
曾经有个南北线的传说,某年中部某糖厂责任区的甘蔗早熟收成
但当地糖厂还没开工,当时有开工的糖厂仅有屏东糖厂
台糖只好紧急派车采收,重车一路开去屏东糖厂,路上走走停停花了2天时间才抵达
结局就是糖份大量损失,但总比整区甘蔗报销来得好