如果以原始设站的位置来说，乌日是中彰投的中心点，刚好就是中部地区的门户，对于中
部人去高铁的时间差不多，而问题是没考量到后续彰化站的加入，造成 现在的彰化站只
服务南彰化地区。如果当时有预想彰化会加入，那台中站应该是要北移到中港交流道，或
是中清交流道的位置。中港是台中市区中心，而中清能在接驳台中机场
不过以当时台中市还是省辖市不会知道未来会发展到升格直辖市。以及当时台中民用机场
是水楠机场的情况，我觉得乌日是个不错的选择
，而站区开发上台中目前就有台中港区，水楠中央公园区，乌日高铁区 三个主力开发地
区。力道分散尤其是目前疫情加上台湾已经无人口红利之下发展不如预期也是正常的。
站址的选择往往很多都是基于“大人的理由”
这点日本也是同样（政治请愿駅）
高铁后续增设三站的位置就有点这样的味道
苗栗没啥好说，而云林跟彰化我觉得如果能合并设立在县境类似乌日的位置也许对于地区
发展会更好一点，至少站流量能提升，让停靠列车增加更有效分流台中站的人流
而宜兰如果县内只设一站的情况，在政治及不得罪两方的状态县政中心应该是大家能接受
妥协的位置，倒是屏东如果真能南延，它的站址才是更需要重新去思考的，不然基本上它
会变成蚊子站的机会更高