对未来的猜想：
高铁宜兰站设在县政中心
台铁设共构站“兰阳”
台铁在兰阳设机厂
东干城际列车截短到兰阳 (部分续行到头城)
开行苏澳 - 瑞芳的区间、区间快 (区间快由 DR 担任)
树林调车厂消失
当地要求西干改道并地下化，
台铁树林站与捷运树林站共构
基隆人有台铁就够了，因为对基隆人来说，
要往返台北，台铁又快又便宜
因此捷运没有进基隆，只到北五堵而已
这条捷运向西延伸到旧宗站，可转乘东环线
台铁西干城际列车部分延驶到基隆 / 瑞芳
北部区间车由基隆 / 瑞芳发车，平均分配
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高铁东延影响的层面是广泛巨大的
赶快定案、执行、完工
后续的相关计画才有办法进行下去
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-05 03:10:00花莲的自强号应能到达宜兰火车站，不宜止于县政中心
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-05 03:11:00希望台铁站名叫下壮二
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 03:30:00自强号还是至少要到罗东 部分班次延驶苏澳然后 北花班次就直达花莲 宜兰县内不停靠宜花间就交由区间车负责 彻底达成分流另外....城际列车到兰阳续行头城....是不是哪里搞错了??树林那段....树林内部先举行公投吧 原线案vs改线案
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 03:37:00基隆人要的是基隆直达台北的直达车 连汐止都不停靠北上就至少到台北吧....只到头城是哪招??
你看不懂前因后果。宜兰有高铁，台铁快车旅客流失所以截短。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 03:47:00原来大前提是北宜高铁通车....但即便北宜高铁通车 宜兰往来东北角的需求还是不可忽视自强号瑞芳改全停 福隆夏季全停冬季一半班次停靠宜兰机务段搬到兰阳并扩大 然后宜兰花莲间疯狂发车 XD
作者: shytube602 (害羞) 2021-07-05 07:02:00
高铁又没到花东 怎么可能要求台铁要放弃花东到西部的直达或半直达的列车 另外树林调车场是东干的整备基地以他运整检的能量不可能废除 只可能再换地方
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-05 07:19:00树调不用废，规模缩减就行。要设机厂也不是在县政中心附近，宜兰铁路高架化后，那里设机厂根本不便，要也是在高架化前后端找地，四城就不错，前提是头城段高架化不做。这样对号车就可以四城＝花莲＝台东对开，宜兰、罗东及县政中心都受惠。宜兰高铁要看班次多不多，能不能有效纾解人潮。如果班次少，那台铁还是要负担北花等东部运输。反之，如果高铁运能够，可以吃下往花东大部分的运量，那台铁自己就会减班，甚至也不开直达车。默认高铁车辆够，能满足往返东部需求，台铁一小时一班树林－花莲（台东）就够了。把车放在宜兰专心开宜兰－花莲－台东的车。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 08:04:00也许 台铁可以找大卖场(ex:COSTCO)来做机厂联开地面层作为卖场 地下层作为停车场 二楼作为机厂三楼以上作成多塔 分别用做旅馆/办公室/住宅等使用
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-05 08:16:00同意楼上的搞法，虽然业界（北市捷运局）不太想这么搞就是了明明摆地面有被淹掉的风险...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-07-05 08:22:00只是....这种捷运式搞法在台铁能否适用....??
作者:
ludoren (地图游击手)
2021-07-05 09:13:00之前去基隆几趟觉得坐国道客运好像比较方便
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-05 09:32:00COSTCO也不会想被淹啦
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-07-05 09:40:00不会 高铁台铁不同营运单位 高铁又不是设在宜兰罗东 当然是无视高铁 把花东的乘客直送台北
还是觉得设在县政中心最好腹地够大也在宜兰罗东之间台铁已经高架化要改建也容易
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-05 12:17:00高铁站就叠在台铁上方，所需土地并不多宜兰火车站现有的土地宽度宽，搞不好不叠也放得下
作者:
sj4 (sj4)
2021-07-05 12:22:00宜兰车站那边旧市区路小又围一圈，不要设在那边，难发展
楼上感觉放弃宜兰市区，但设宜兰后站往东的壮围，腹地还很大，离礁溪也比较近
作者:
IanLi (IanLi)
2021-07-05 13:02:00国道5平原段以东缺点就是地层下陷潜势区，往西就是拆迁问题。
作者:
grinsssss (grinsssss)
2021-07-05 15:37:00花东人更喜欢直接一票到台北啦 转车根本没那么爱
我忘了把高铁的建造时间考虑进去了15 ~ 20 年，太久了，某些猜想可能没机会实现了
作者:
a41503 (四七六)
2021-07-05 18:23:00我是建议高铁开了 台铁自强号全开北花直达反正宜兰有高铁了 宜花间自己想办法
我是认为对宜兰人来说高铁真正有吸引力的地方是到双北以外的县市，单纯到双北来说除非刚好住高铁站附近不然诱因不会比客运高。另外如果不是直接把所有列车终点延到宜兰，让宜兰有十分钟一班的往中南部直达车（不用在台北换车）条件下，整个搭车诱因会再打折扣。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-05 23:51:00看高铁有多少车，宜兰想要10分钟一班车，那你得保佑高铁购车顺利且量够多，不然依规划一小时顶多两班。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-05 23:55:00其实高铁在西部都没有10分一班了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-05 23:59:00高铁开了，台铁旅客就流失了，自然不用北花直达车。高铁北宜20分，县政中心到花莲顶多停罗东也只要55分左右，算1小时好了，转乘10分钟，北花最多也只要1.5小时，台铁走原线2小时起跳，开通后宜兰、罗东等旅客数上升更是直达车杀手，人都在这有什么理由不停？高铁班次越多，台铁更没理由开北花直达车。尖峰有，但车不够也没本钱延驶宜兰，最赚钱的仍是台北＝左营区间。
如果延长是当本线那是会有很多车啦，但更大的机会是只有部分列车延长而已一小时2-4班先试试水温吧，毕竟宜兰的人口就那样多，而高铁的绝对主力还是台北到高雄区间，以后屏东南延也是如此
想太多了 花东人根本不爱一直转车 去看联运票的状况就知道了 反而开北花直达车才有本钱 一直说没竞争力根本没搞清楚实际状况
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-06 11:49:00联运票整体时间没快多少，而且后段还是区间。转乘只要设计好，其实接受度不会比较差，尤其在新设的县政中心，10分钟内转乘应该不是问题。我倒是认为接驳弄好＋高铁班次多，台铁就不用玩北花直达了。
问题台铁的状况不用太期待啊 公共汽车先搞好可能还比较快而且花东人爱台铁直达的比想像中还多的 光转车问题就比你想像中还大 连现在罗东站转运这么近都如此了像之前侯硐坍方也是如此
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-06 12:37:00先在县政中心站等区间车等20分钟，再搭区间车5分钟，再在罗东站等自强号等30分钟，55分钟（台铁防范高铁抢客）
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2021-07-06 13:39:00台铁是现在可怜 被逼着帮竞争对手接驳 等公司化再来谈
作者: dosoleil 2021-07-06 14:16:00
那台铁为了避免竞争 应该尽全力挡宜兰 并假惺惺地配合县府站啊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-06 19:30:00台铁要防范高铁抢客，直接跟政府说北宜直铁由台铁跑啊！就整体资源效益本来就是台铁跑比较好，给高铁就有转乘、台铁营运路线调整等的“负面”影响。来3000这么多列，结果以后北宜新线让给高铁，有什么用？瓶颈路段（现有宜兰线）摆在那，没有新线提升速度及缩减行车时间，台铁拿什么跟高铁拼？反正高铁真的到宜兰，台铁也不用把3000大量投入东部，E500＋15pp车厢跑北回线也不会慢到哪去，载运量还更大。
我觉得其实不用想那么远，高铁可能要二十年才能通车，3000 系买来不浪费
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-06 22:35:00台铁哦...倒一倒给地方政府分开接管算了
作者:
a41503 (四七六)
2021-07-07 01:09:00台铁拿什么跟高铁比？就拿台北可以直达花莲不用搭高铁到荒郊野外还要走路转乘台铁那不然我问你 台铁凭什么要帮高铁接驳？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-07 01:17:00台铁如果完全民营化就算了，在交通部底下凭什么不服从交通部的转乘路网建置政策？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-07 11:30:00一团腐肉用宰割一词算抬举了
某楼就呵呵啊而且一堆人把花东人多期待想得过度乐观了 花东人根本没在鸟这议题