很多人认为组织文化靠公司化无法解决，只要政府影响力仍在，就有干预专业决策的可
能，这点没有错，但公司化确实可以解决现有的不少问题。
台铁许多问题，如同很多板友所言，是外行干预专业决策，
但台铁要购买什么车，并非交通部上级指定要怎么买，规格还是台铁在开，政府只是出钱
而已。
所以还是回归台铁，自己知不知道自己要什么，但台铁高层一直都是内部上来的，很容易
有缺乏更广阔的视野的问题，毕竟人在一个组织内待久了，会被组织文化限制，会习惯现
有模式，这就是为何现在校长都是遴选制，也就是希望能让不同理念的人有机会领导学
校，把外校的经验带进来。
试想如果今天公司化，台铁挖了北捷总经理来经营，我相信
大家一定能感受到台铁的品质大跃进，也一定会加强台铁的自动化与智慧化，可有效降低
人为出错风险，这难道不是公司化的效益吗？
比如台铁可以考虑引进北捷的PSS，也就是自动停准系统，这样月台排队的老问题就有机会
改善大半，旅客就不用追列车，但这东西是目前台铁局组织底下没人敢去碰的，理由一定
是台铁并非单一车种，无法设置等，但台铁各车站其实本来就有规划不同车种停车位置，
以台北站为例，10辆编组的停车位置是在4-13，而列车本身不会不知道自己有几节车厢，
所以设置PSS的难度就在于解决不同的停车位置，若可以在不同的停车位置设置定位标记，
并设定不同的发射频率，这样10辆的900就不会被针对8辆停止位置的讯号干扰，这点技术
上应该是有可能解决的，当然费用一定比高铁捷运这种长度相同的系统大，若今天是北捷
总经理来担任台铁决策层，他就有可能把这个经验引进台铁。