※ 引述《snh48spush (后里赵子龙)》之铭言：
: → sanro0509: 正确个大头 因为PP根本不可能都用在直达或半直达班次 04/28 00:18
: → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分钟而已 普太放西部才是不 04/28 00:19
: → sanro0509: 合适 某些人的思维就跟气功一样搞笑 西部中南区平直且 04/28 00:19
: → sanro0509: 站点那么多加上也拼不过高铁 普太放东部用直达或半直达 04/28 00:19
: → sanro0509: 班次才是真正适用 一堆人搞不清楚状况 04/28 00:19
: 台铁西部干线的乘客是短途的居多
: 长程的早就被高铁与客运给分食掉了
: 西部干线在两条高速公路兴建后注定在西部没有绝对优势的市场了
: 然后高铁的兴建是压台铁长程运输的最后一根稻草
: 但是在东部往返花莲与台东的交通工具就真的只有铁路
: 海上交通没什么人愿意搭
: 飞机虽然安全但很贵且很少班次与其他因素
: 公路苏花改还是有限且也没有像国道五号那么厉害
: 所以台铁严格来说就只有在东部有优势而已
: 西部只能做中短程的
每次看到这个都喜欢手动置底一下，虽然台铁西部确实中短途旅次比较多，
但如果要因此推论台铁西部只能以中短途为主，我认为是本末倒置。为什么？
因为造成台铁西部中短途旅次比较多的原因，是台铁的列车班次安排。
加上台铁目前的身分是“交通部所属机关”，所以台铁的列车班次安排，
并不是以“营利”为主要考量，而是配合政府政策以及其他非专业因素。
西部因为运具选择多，加上政府推行铁路捷运化，所以城际列车班次少；
东部因为运具选择少，加上政府打算推东部快铁，所以城际列车班次多。
既然是配合政府政策下的列车安排，自然就会造成这样的结果。
所以为什么我觉得台铁应该民营化，因为在民营的前提下，
政府只能有限度地干涉营运，我一直想看看这个民营铁路业者会如何经营。