→ sanro0509: 正确个大头 因为PP根本不可能都用在直达或半直达班次04/28 00:18
→ sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分钟而已 普太放西部才是不04/28 00:19
→ sanro0509: 合适 某些人的思维就跟气功一样搞笑 西部中南区平直且04/28 00:19
→ sanro0509: 站点那么多加上也拼不过高铁 普太放东部用直达或半直达04/28 00:19
→ sanro0509: 班次才是真正适用 一堆人搞不清楚状况04/28 00:19
台铁西部干线的乘客是短途的居多
长程的早就被高铁与客运给分食掉了
西部干线在两条高速公路兴建后注定在西部没有绝对优势的市场了
然后高铁的兴建是压台铁长程运输的最后一根稻草
但是在东部往返花莲与台东的交通工具就真的只有铁路
海上交通没什么人愿意搭
飞机虽然安全但很贵且很少班次与其他因素
公路苏花改还是有限且也没有像国道五号那么厉害
所以台铁严格来说就只有在东部有优势而已
西部只能做中短程的
还有PP的列车结构是推拉式
简单来说就是两个机车头拉多少无动力客车
而这些无动力客车都可以变换
不会破坏内部的机电结构
所以台铁可以在东部干线人少时用八节客车就够了
连假或假日时还可以弄个十三节车厢做运输
但台铁不想做
所以本身这个策略没毛病啊~