台铁车型一大堆，不像捷运和高铁是单一车种
在相同经费使用下(假设10亿)
捷运和高铁就能买到一堆料备用，所以故障率低
反正坏了就换新料，即使整新品也有料件可以整洗
那像台铁，假设一样10亿经费
光一支车轴的轴承一颗就好几万，假设5万(应该不止)
一支车轴就要用到2颗，一节车4支车轴要8颗，一列车有八节共64颗
64*50000=3200000 三百二十万
700型有40列，所以要128000000，一亿二千八百万
800型有43列，所以要137600000，一亿三千七百六十万
只是轴承“新品”，700型、800型就吃到二亿
即使不买新品，那轴承也是要有备料可以整新品吧，那也是吃一堆经费
整列车还有其它部件要囤料当备品，要整新
光一个转向架简单想就有
韧块、韧缸、车轮、车轴、轫管、车轴轴承、中心盘轴承、半径臂轴承
齿轮箱、马达、接地线、接地碳刷、车轴碳刷、速度探针....族繁不及备载
那还有车上设备呢？ 这些都是$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
看到买新车900型进来很开心，但有没有想过往后的维修、叫料才是问题
一堆车种，每个车种的料件不能共用
高官买了新车，在新车光鲜亮丽的外表下，反正只看表面买了新车很风光
反正坐没多久，没出事就可以安全下庄，买新车真是亮丽的政绩，大家都看得到
问题是没有备品，每台车都缺料啊!!!
知不知道很多车其实都一堆故障，反正没影响安全性，车子就赶快出了
为的只是不要影响到广大的旅客
没车用，骂台铁烂
列车故障，骂台铁烂
列车误点，骂台铁烂
出事故了，骂台铁烂
根本就没有人会去在意车子有没有料件可以维修
根本就没有人会去注意后勤维修的部份
现在在吵公司化，公司化就真能解决这问题吗？
一堆车种、一堆料件等着花钱，这都是天文数字啊
一个公司化就可以解决这些问题？
更何况最近提出的公司化草案内容根本和安全性沾不上边
现在是公营，还算可以跟国家拿经费
公司化了请问钱要从哪里来？
扯远了.....................
回到正题
台铁就是车种太多、太杂
料件难囤、备品难叫
许多料件也是从国外进口进来，光要买进来就要花一堆时间
更何况东西到了以后还要检查，有问题再退货补件
台铁烂，就是烂
我说的烂是上面的政策很烂，是那些迂腐的脑袋很烂
如果都有料做更换怎么会一堆故障？
说要改革也只会改一些安抚民众的设备，光鲜亮丽的设施
但后勤单位要买料件时就一堆毛
知道维修厂内一堆设备都用了十几二十年没更新了吗？
车种一直换新但设备却没跟着更新
就只被塞一句“没钱”！
所以说
这要怎么改革？公司化有个鸟用？
突然有感而发.....请勿见怪.....
※ 引述《lianpig5566 (家庭教师杀手里包恩)》之铭言：
: 如题我包恩
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: 显示方式、报站方式和500一样，不过亮度看起来比500的还亮一点，字体也不一样
: （字体大概和永康站去年新装的TIDS一样）
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: 而报站顺序是中文、英文、台语、客语
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