有两节或单节的电车吗？
集电弓，非第三轨
火车，非轻轨
能举些例子吗？谢谢
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台铁的偏乡路段，支线，以及离峰时间，
改用这种短编车来跑，可以省电、省养车成本
应该还能促进缩短班距
好像满不错的
DR1000 加速太差，不适合跑干线
作者:
h54889 (崩坏的豆芽菜)
2021-05-01 16:45:00日本很多
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2021-05-01 16:48:00115系
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2021-05-01 16:53:00クモハ123,单辆运行
作者: e03270417 (starstar) 2021-05-01 16:56:00
以前的林口线好像就两节DRC 桃林铁路那个早晚各1班啊…没看清楚内容 请无视我的推文……
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 17:15:00GE Silverliner
作者: alex92297 (铁道阿嘉) 2021-05-01 17:21:00
乌山线 EV-E300 应该很不错
作者:
focusd (jaychen)
2021-05-01 17:38:00去查英文维基railcar railbus Road rail vehicle的条目这个问题一开始就是悖论，短车厢代表人少，人少你还电气化？加车班那号志要好，号志也贵。柴油车的加速也不差，只是DRC1000真的老了
不算悖论，干线铁路上也是有人少的区间要服务，例如台东线、北回线对号车很多，区间用4辆编组就太长了
对号、货运用电气化列车，非对号用railbus冲突吗？
台铁是该引进短编电车了没错都用电车让车辆的零件备品共通也有降低成本的效果除非你像鹿儿岛本线南段第三部门化之后就全用柴油车
北回 台东线以后让DMU单组去跑区间车好了北回花东的站距长 刚好适合DMU
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2021-05-01 18:03:00潮枋DMU区间车三辆编成，不过不吃电南回蓝皮不算车头的话之前好像也有两辆？
现在潮州-枋寮应该只剩一日两班了吧？且应该用500了现在都跑枋寮-新左营 用500了 那两班还是兼回送
不知道在哪边看到过日本有一条路线经常只有单节电车的编组在跑
作者:
HHKTWRail (gunbrother)
2021-05-01 18:26:00521系 两辆一组
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2021-05-01 18:33:00台铁8辆改10辆就是因为缺司机，你还想缩短班距啊
不同议题，不混在一起讨论。应该是这样讲：如果研究之后发现短编多发是好的，那么就应该去解决司机不足的问题。
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 18:53:00Silverliner最快可以到100mph(160kph)
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-01 19:16:00已立体化区间改CBTC啦！
台铁行车用的电都自己盖变电站跟台电签大约，开一辆或十辆有差吗贵的是人好吗。你这理论思维上就错了..
作者:
mp3w69 2021-05-01 19:43:00说的好像司机很好补额一样@@
拍过电影的那个一畑电车就是单节电车啊台铁要弄短编多发要改号志系统和扩大储车空间，然后才是征人
台铁在西部没人力和设备搞短编多发，只有旅客少的区间用得上短编电车
九州的817/821系， 817系可三辆或两辆编成。并可以与815，817，821作串联使用
出发点是好啦，只是我想问你。偏远地区是指哪里离峰时段的人要去哪里？离峰时段在偏远地区上车的人要去哪里？问你这样就好～_～
我的想法很简单，就是当成公共汽车来用只是这些公共汽车是走在轨道上
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-05-01 21:56:00日本族繁不及备载之前去花东就觉得如果台东线可以用单节 应该可多几班次
东西日本都有啊 701系和125系为首有不少车辆可选
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-05-01 21:58:00去花东铁旅超麻烦 一班错过下一次又要很久很多站想各站下车却又很难排台东线是国内最适合用单节的路线
海线 北回 花东 南回 屏东线都用的上 小弟一向都希望能买两辆编组的 离峰两辆 尖峰四到六辆跑弹性运用
南回用两节可以理解，花东连四辆编成也太多吗？ 这样真的跟九州的乡下地方很像耶台湾的宫崎=九州的台东
交流车因为设备复杂没办法单节 但是可以双节山线苗栗后里间 海线 北回线 台东线都适合2节遇到尖峰再加挂或是调用其他线区4节车 可以4+2宜兰线的客流也有适合2节的时段但因为班次直通台北所以只能采加挂或系统分离(于瑞芳或福隆)
差点就想推作业自己写。不过反正台铁短时间内不会有这种短编组电车。公共汽车比铁路弹性又不占路线容量，不如就用真的公共汽车。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-01 23:12:00短编也是用与长编一样的人力和路线容量，没比较好
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-01 23:38:00追求班次密度时就要短编
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-05-01 23:43:00
新车都买长编动车组，支线也四辆一组，就是要减少调车、连挂完测试，司机也没那么多。长编增加不了什么成本，像有电轫回收也没那么耗电，跟其他消耗比应该不多
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-05-01 23:56:00台铁要改革 真的 台东线 南回改汪曼吧反正现在全部车站都可以刷卡 比日本更方便日本有些乡下小站还没有读卡机勒换句话说,就是不需要像日本在车上设读卡机或投币箱一节车厢开过来载客就好 还可以增加班次四节车厢一个班次 一节车厢四个班次 哪个较有效率?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-02 00:26:00其实车够多，也不用管车厢是多是少，增加班次密度也不
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-02 00:27:00司机和列车长，四节也是同样人力，甚至占用路线容量也不是说一节就比较少，你一节和四节都是占同样的容量
说到底还是台铁没放弃货运导致闭塞迁就于1960年的货
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-05-02 00:29:00以后台铁就属于车够多的状况，这时就不用特地用短编跑
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-05-02 00:35:00随便啊 只要班次够就好 前阵子拿到最新版的时刻表花东的慢车还是一样少得可怜台中 高雄还是一样半小时一班 跟都市规模相仿的仙台一比...
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2021-05-02 01:20:00日本很多一节车厢的在跑
作者:
TWN48 (台湾48)
2021-05-02 01:56:00> 后来想到，就算是两节，也必定是 1M1T，而非 2M你有听过 0.5M 吗？ 你有听过 E131 吗？(E129)对不起，换个讲法你是不是在找 E129 (0.5M)？ 你是不是在找 E131 (1M1T)？
那些是直流车 编组短的话直流交流设计差异很大因为机器能放的空间有限 不像长编可以分散各车像是台铁EMU500也把各种设备分散在四节车厢
作者:
TWN48 (台湾48)
2021-05-02 04:51:00那也是有 E721 呀
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-02 11:24:00交流1M车美国有不少,而且加速度远远超过日本车
作者: JustIwinDon 2021-05-02 14:58:00
107独立后就有一堆人了。现在是没车，要等900全进来才能把500600全拆成一组跑
作者:
labbat (labbat)
2021-05-04 12:19:00缺司机的话，要不要考虑开放民间火车驾照？跟开私自轿车一样，一人开一台电车不然闲置的轨道在离峰又偏远地区也是浪费