楼主:
ededws1 (ATMJin)
2021-05-01 11:52:48先不谈那个一直赔钱的合铁便当局
好像现在全球的铁路公司大部分都要靠附业？
像日本他们好像开很多百货公司
跟其他国家的铁路运输不是很熟不清楚这块
作者:
tytony (混沌的大气)
2021-05-01 12:11:00JR东海不知有没有~
作者:
sammy98 (军)
2021-05-01 12:17:00作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 13:04:00美国的一堆货运铁路
作者:
zxcc79 2021-05-01 13:08:00铁路本来就是货运比较赚
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-01 14:04:00那也要当地运费行情好
作者:
a5mg4n (a5)
2021-05-01 14:19:00成本够低也可以，美国一些货运铁路几乎不用养路，机车也还是几十年前的，甚至电力机车全都没有集电弓而是用竿子
作者:
atuf (哔哔)
2021-05-01 14:29:00港铁？
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-05-01 14:38:00不知道伐木年代的阿里山林铁损益如何
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-01 15:16:00JR本州3社、东名阪主要私铁都是，最大盈余都来自运输本业
作者:
es91213 (毛毛)
2021-05-01 16:43:00所以意思是业外收入只是让帐面看起来好看一点？
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-01 17:27:00能多赚当然要多赚，长远来讲日本人口负成长，现在金鸡母的新干线和都会通勤收入总有一天也可能会衰退就跟最早私铁经营的思维一样，不是只赚你车票钱而是你出门购物/观光/住宿，甚至购地买房置产的钱都要赚私铁来讲副业经营就狡兔多窟，造更多篮子来装更多蛋而JR本州三社还得补地方线亏损和还国铁债务
作者: siyow (siyow) 2021-05-01 18:44:00
提醒一下，是“副”业
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-01 19:27:00作者:
remax (就叫做暱称吧)
2021-05-01 19:29:00港铁是靠租金赚钱的客运服务收支基本打平
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-01 21:23:00国铁债务早就(名义上)还完了
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2021-05-02 01:24:00私铁东急的票箱收入好像大概50% 剩下都是附加产业
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-05-02 02:37:00明明有财报不去翻 脑补每家都跟台铁一样废 呵呵台铁存在各式各样的浪费 不把钱当钱看
楼主:
ededws1 (ATMJin)
2021-05-02 08:32:00太常使用附属事业简称的附业了，反而忘记本来就有副业w
我觉得用最低时薪跟运费比来看，东京1013日币/10公里200日币(山手或地下铁),香港37.5港币/10公里10港元(港岛线)，台湾160台币/10公里15元，台铁收的钱比例上就少了一半，如果票价涨一倍，收入用多五成来算，台铁也赚啊..
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-02 14:51:00香港不是里程计费 10k10元也不准
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-02 14:58:00国铁债务只看"名义"不准啊，这样JR东海才3000多亿而已1995年就还完了但用新干线买断费的"名义"后面又还了4.5兆(2017年时)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-02 15:08:00如果搭地铁会反而绕路的话 那反而会更便宜例如你点九龙的站 会发现第一级4.8的车站会特别多 荃湾到茘景是第二级5.7 但再多搭一站青衣反而变回第一级4.8更不要说因两铁合并产生的一堆票价问题了
香港的有点复杂，但是因为台铁起码10公里，所以都找10公里左右来比较，当然各地看路线可能有不同价钱，像九州小仓到太空世界是10公里要280但时薪才843，重点是比例上台湾的运输费便宜。