谈台铁改革 郑文灿建议政府每年编列100亿元补助偏远车站
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〔记者谢武雄／桃园报导〕桃园市长郑文灿今天在议会备询，被市议员林志强问及若到中
央后将如何改革台铁时表示，减债是台铁发展重要目标，未来台铁整体改革方案，必须以
安全、效率为首要前提；最重要的是偏远地区交通补贴，这部分每年约需100亿元，应该
由政府编列预算吸收。
林志强表示，桃园是花东以外原住民人口最多的县市，返乡都是以铁路为主，询问市长未
来如有机会到中央服务，将如何针对花东地区交通有所作为，以确保花东地区交通正义。
郑文灿表示，台铁有很多偏远车站不赚钱，如果站在企业经营角度，这些车站都需要关闭
，但政府不能任其关闭，因此要给予补贴，尤其是花东地区小站及偏乡车站很多，就像政
府补助客运业者经营偏远路线一样，预估每年约需100亿元。
郑文灿也提到，台铁目前负债4000亿元，财务负担沉重，使台铁缺乏更新车站、购买新车
厢能力，进而需贩售站票来纾缓花东地区的返乡与通勤人潮，因此要解决花东地区交通需
求，必须先有足够的车厢以及班次，相关铁路设施也需完善，才有可能达成东部快铁的目
标。
郑文灿说，国家在投入铁路服务时，应考量整体交通效益与便利，以及确保偏乡交通正义
，目前台铁如何减债将成为发展的重要目标，台铁近年来虽持续改革，但显然不足，未来
台铁的整体改革方案，必须以安全、效率为首要前提。此外，台铁人力的补充以及票价是
否改善，也是必要的考量方向。
最后郑文灿提到，目前西部地区，捷运化、立体化已成为潮流，桃园也将形成一个新竹、
桃园至台北的通勤带，未来桃园铁路地下化，沿线将增设五座通勤车站，台铁在北台湾将
形成一个密集的通勤带，桃园在台铁全线通勤量属于第二大站，中坜为第三大运量站，因
此桃园是台铁营收的重要来源，而因桃园原住民人口数将成为全国第二大区，未来可考虑
自桃园发车，以更加符合实际花东地区需求。