看完跨海高铁那篇
突然想到，台湾的横贯铁路也是一种很疯狂的想法
但是又想到，瑞士的登山铁路也很陡很长啊
所以，台湾能采用瑞士的系统或技术，
从埔里到花莲 (或者其他端点) 搞一条登山铁路吗？
也可讨论屏东 - 台东高铁 XD

机场线不就是了吗(X

环团连苏花改都能靠北了

对吼，我还没搭过，找个机会去体验云雾缭绕的感觉 (误)

北边太鲁阁南边玉山 相对有机会的路线上都有国家公园了 基本上不可能了 参照台18东段放弃打通

有钱的话一定可以，看要不要花而已

除了有钱还要没环团才行

车速也是问题 中横开过去要八个小时的话就直接高铁延伸东部就好了

长距离登山只能用齿轨，速度会受限。瑞士没有台风、没地震，又是老地质，台湾没得比。

这样的话，在很久的未来可能真的会有屏-东高铁吧...

就哪天钱终于多到没别的地方能花时就有了

登山不一定要铁路，日本一大堆登山索道缆车，搭都搭不完

我考虑的是运输而非观光

问题是山上有什么好固定且密集能撑的起一条线路的运量？

重点不是山上啊，是东西部点对点的互通当然如果要设几个观光车站也是不错

认为瑞士没有地震是在搞笑？

瑞士的地震很小吧 我google瑞士 地震结果瑞士震得很频繁但是规模都很小他们是3级地震就已经觉得世界末日了那种离欧亚-非洲板块交界比较近的是意大利吧 瑞士有点距离

台湾东西要过中央山脉，应该是像瑞士那个最长隧道直接从阿尔卑斯山下穿过去那种，而不是那种齿轨式登山铁道

横跨中央山脉说"运输"是搞笑吗，棱线上面住多少人?东西部点对点你搭铁路甚至开车绕台湾半圈可能都比较快不从大城市算的话→比方说埔里到玉里好了，需求有多少?

黑皮国道六号那篇YT可以去看一下

盖轨道的成本贵到你都能成立一家国航专飞花东对西部城市了

阿里山这几年修了几亿了 (X

本来盖铁道的实用程度 产业货运>通勤>>>观光很少会有一条铁路是为了观光而盖因此为什么恒春铁路迟迟未建的原因

环团是不是民主毒瘤啊