※ 引述《WuSam (藤原豆海)》之铭言：
: 新任交长拟定3年内台铁公司化
: 交通部长王国材指出，国营公司化的规划，过去营运单位有很多经验，比如中华邮政、港
: 务公司等，过去经验中员工担心公职整个设计，移用公职身份，这已经在进行研拟；相关
: 福利、待遇不会减少。目标是在三年内完成国营公司化，尽量加速。台铁经费部分，王国
: 材说，台铁目前台铁负债2千亿元，其中676亿元旧制退抚金期望能打消掉，剩下1400亿元
: 左右借款，由台铁自己创造营收继续努力。
: 对于台铁改革，苏贞昌在院会中表示，本周已召开3次台铁改革相关会议，整个台铁的改
: 革分三个面向着手，第一就是“安全”，政府全力支援，可以做的，都即刻展开；第二就
: 是“安定”，包括人（员工）的安定和钱（财务）的安定；第三就是“转型”，组织调整
: 要在确保员工权益下办理，让台铁员工都能安心，也兼顾未来的愿景。
: 苏贞昌指出，对台铁的要求就只有一个“有票有位，安全准时到”，其中“安全”更是第
: 一要务。首先，在整体营运管理机制上，日后台铁的重大新建工程，将由铁道局办理；为
: 了整合“运、工、机、电”四大系统间的横向联系，台铁局自5月1日起，就会在北中南东
: 成立4个地区协调中心，并立即开始运作。
单就财务面来讲
依照110年的预算案
台铁的营业收入约270~290亿台币
其中的营业收入(铁路)达到190亿台币
但台铁营业费用(铁路)就高达270亿台币
站务56.5亿、人力费37.5亿 (运务中与车站相关_)
工务43.0亿、人力费19.1亿
电务25.8亿、人力费11.7亿
机务89.3亿、人力费34.8亿 (另外有45亿的资产折旧)
行车60.5亿、人力费36.3亿 (运务)
(另外讲一下餐饮，餐饮收入9亿、费用6.6亿)
台铁整体的铁路亏损可以达到100亿元
小站亏损我是不知道要补多少
因为站务费用也不过56.5亿，也不过战台铁铁路营运费用的20%
能让台铁达到财务自主
大概只剩资产活化跟人力精简这几招了吧....
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-04-29 23:46:00短编多发,多车次,蚊子车不砍,蚊子站不砍,要怎么精简
你居然也出现在这边XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
作者:
focusd (jaychen)
2021-04-30 00:06:00机务怎么那么贵？一直买车？
作者:
l10O (超级喜欢兄弟象)
2021-04-30 00:28:00把一些低产值的人员砍掉，补钱给一些高产值的也能省一些
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2021-04-30 00:29:00先把电子票证优惠取消啦
作者:
l10O (超级喜欢兄弟象)
2021-04-30 00:29:00花三万多请来专门雇闸门，高铁和捷运都没那么奢侈顾台铁问题再于同工不同酬，产值低的冗员真的太多认真也领这样，混一天也领这样约聘的都比有些正职还认真
也不想想有多少认真同仁因为上面不挺所以......
作者:
a88152660 (Erictseng)
2021-04-30 00:45:00整天躲起来滑手机跟什么上头挺不挺没关系吧 反而是上头放任才敢这样 这种人先处理掉应该也没什么人有意见
作者:
ayuhb (ayuhb)
2021-04-30 00:51:00火车那些零件价格说出来吓死你 随便几样就快一台国产车的价格
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-04-30 01:19:00产值高约聘委外 顾门口卖票低技术工请一堆 再靠杯没人
电子票证优惠取消并限制区间车比较实际 搭台铁比搭公共汽车便宜是不是搞错了什么
作者: geesegeese (殴) 2021-04-30 06:57:00
电子票证优惠一整个莫名其妙那个票证是别人的票证又不是台铁的
作者: thailand (不要试我ID) 2021-04-30 07:44:00
高铁捷运剪收票窗口的难道薪水不到三万多？
然后还一堆人为了那个优惠每天在那边吵，没刷到就是补票啊，自己都不确认欸
作者: thailand (不要试我ID) 2021-04-30 07:48:00
而且高铁剪收人数感觉没有比台铁少，进出口常常是两人以上，反观台铁经常只有一个人或放空城
电子票证优惠先砍再说+1 然后对号禁用电子票证 但台铁同时必须开放用app及网络买站票 然后增开对号车 区间车截短 看还亏损多少才谈要不要涨价
作者: glenn608 (小赖) 2021-04-30 09:33:00
材料真的超贵
作者:
navy1982 (navy1982)
2021-04-30 09:37:00精辟分析给推
作者:
JCC (JCC )
2021-04-30 10:01:00月台放补票机 给电子票证的加价买位上对号就好
作者:
blence ( )
2021-04-30 10:19:00餐饮收入9亿、费用6.6亿,人事费含在费用内吗？
作者:
sammy98 (军)
2021-04-30 10:28:00枋山站 一天不到1人下车 却花大钱盖月台？然后公司化砍站？ 钱投入海里？嘉北车站花费6千万兴建 不到20年拆除？ 好棒棒
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-04-30 10:37:00JR自动闸门和售票机是标配 台铁选配 很难用 PIDS也很烂妥善率还很低 浪费人力哭没人 该请的不请 好棒棒说穿了 改革会影响很多既得利益者 这些人烂 声音却最大台铁继续为了一堆烂咖烂下去 好人待不下去自然另谋它路
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-30 10:48:00以台铁的现况，禁电子票证搭对号有难度，还不如整体性涨价...
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-04-30 11:13:00一堆车站一天没十个人上下车,还盖电梯勒,光养就亏死
作者: pk9993 (pk9993) 2021-04-30 11:21:00
请问电务25亿，工务43亿是用在什么的费用？谢谢
作者: smellsun (俺对河蟹过敏...) 2021-04-30 11:28:00
养路、月台工程是工务的日常大宗新建车站是非日常，但是金额很庞大
当你认真在顾剪收 莫名一堆客诉 上面叫你写报告的时候你还会想认真顾吗? (当然车来了一直滑手机头都不抬的是该骂没错 -.-况且讲的好像台铁每个站务都三万多.....
所以最要改的是认真看待鲷民客诉的长官脑袋...不检讨逃跑冒用的 来找员工麻烦是有事吗
电子票上对号车补票加50%就好，久了大家就少搭了自强那种挤的状况，事故一次都比普太来得严重
工务电务切出去给铁道局来做阿，台铁就专心做运输就好
作者:
mp3w69 2021-04-30 14:54:00切出去就车路分离了...再说，电务这方面，铁道局可没比台铁强。花莲那边号志障碍频发...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-30 15:27:00车路分离 台铁公司再交过路费给政府即可
作者:
temu2035 (temu2035)
2021-04-30 15:30:00铁道局可以搞出前面有车还显示平安，这点台铁没办法
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2021-04-30 16:15:00没有安全不准涨价 这是最好笑的冻涨 都冻涨25年了
作者:
dclick (dc)
2021-04-30 16:35:00台铁应该很多站台空间可以卖广告，把整个权利招标应该可以赚钱。以台北车站(台铁的部份)为例，车站都没太多广告，停车处也没有，连车身都是干净的…那么多地方能卖广告，除非有安全考量(平交道杆啦这类的)，否则光这些空间都是很好的行销位置。
作者:
mp3w69 2021-04-30 16:39:00那工务电务员工并入铁道局，直接资委制转简荐委？
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-04-30 16:48:00别傻了,现在就是要公司化缩减公务人员数量
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-30 16:49:00工务电务也可以公司化啊路车分离的话 这样“车”就可以不只一家公司营运这样高捷中捷也可以成立子公司去营运市区段的路线台中有更大的班次掌控权 让台中红线变成真正的捷运同时台铁公司又不用负担这部分的亏损
作者:
mp3w69 2021-04-30 16:54:00我只是回应前面有人说要把工、电归到铁道局。要归过去，势必是资位转简荐委如果工、电的例行性养护、突发状况的查修，这些全都要外包，那成本可能会比现在还高...
作者:
navy1982 (navy1982)
2021-04-30 17:00:00楼上可以先看看财报，先降人事成本，盈亏不赤字然后再来谈其他的，至于简荐委更不可能，简荐委后你们家工会就会消失了，你觉得工会的人会让转简荐委吗XD
作者:
mp3w69 2021-04-30 17:03:00楼上，你怎么会觉得我是支持归到铁道局下的呢？ XD我当然是觉得这种事不可能的那一边阿XD车路分离是让政府负担路的部分，怎么可能另成立一个根本不可能营利的公司...
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2021-04-30 17:22:00台铁车厢也没几个广告 萤幕都在政令宣导好歹也放点卖药广告加减赚啊还有一堆逃票的低端人口 抓到就罚北高自强50倍送强制执行看会不会有点用
台铁铁路规模就那么一点点，想学日本切好几块是不是夜郎自大？每个地方捷运都把路线拿走，剩下的谁玩?
作者:
YIHE (绘崎可乐助)
2021-04-30 18:22:00土地好肥美 土方石最好捞，一直玩工程，玩地下化，这是日本人想不通的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-30 19:17:00所以车路分离 全台铁路还是由一个实体持有也不存在地方捷运抢走的问题 因为在车路分离的情况下地方捷运公司和台铁公司是平等的 两者均可以自由开车票房收入的话 只要他们能商讨好分配收入的公式即可
作者:
mp3w69 2021-04-30 19:21:00那全台不管捷运还是台铁 号志必须先统一 ...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-30 19:22:00例如起讫点任一不在捷运公司的区间内 e.g.台中-彰化那这笔钱就是归台铁公司的若起讫点皆在捷运公司的区间内 e.g.台中-新乌日那就按此区段的班次比来分钱 例如台铁公司:捷运公司的班次是2:3 那捷运公司拿60% 台铁公司拿40%假设捷运公司负责的车只开后里-新乌日区间不一定啊 中捷也可以请专门跑红线的司机司机员的培训体系也可以拆开来 或者驾照互认
作者:
interact ((interact))
2021-04-30 20:51:00高层全部砍掉换外国人
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2021-05-01 18:42:00捷运化啊台北铁路地下化的紧急停靠站 光复 复兴 都拿来载客 抢板南线的客源
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2021-05-01 20:50:00要赚钱啥都要想