※ 引述《snh48spush (后里赵子龙)》之铭言：
: 台铁目前的大方针是铁路捷运化
: 对我来说这是最大的错误也是最大的灾难
: 捷运化顾名思义就是仿效城市轨道运输系统
: 我就拿丰原到台中区间车做例子好了，尖峰时间只有每十五分钟才一班，有的还间隔半
小
: 时才有一班区间车进站
: 要说捷运化也没有像文湖线尖峰时段每2-4分钟就一班，离峰4到10分钟一班车
: 台铁捷运化除了导致拉长通勤族的通勤时间，还影响在丰原潭子来回台中搭火车的意愿
: 而且潭子就有901、58、12、55号公共汽车，甚至是700（沿着12号路线行驶）、900号（沿
著5
: 5号路线行驶）特快公共汽车
: 既然搭公共汽车跟搭火车的时间都差不多，而且台中市民搭公共汽车10公里内免费，我干嘛还要
搭
: 火车？浪费钱？
: 如果废除掉捷运化的话，一方面不用养蚊子车站增加支出，另一方面减少人力去支援那
些
: 大站可能比较好用
: 台铁确实增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效应。可是有些站像五权、头家厝、
精
: 武等站有多少人会去搭乘？
: 正面大于负面的居多，可是台铁也不要矫枉过正，直接减少一些通勤站，到时候像中坜
与
: 内坜站这样人挤人就好玩了
: 不知道各位乡民怎么看
以高雄通勤车站搭到新左营转自强号来看
大概30-60分才一班区间车
自强号不会停通勤车站
虽然尖峰时刻某些班次间隔较近
但大多数还是30-60分
回程的自强号末班车通常已经没区间车可以搭回去了
所以回程不能搭自强号末班车
假如已经买好了自强号坐位
结果运气不好 区间车误点
搭车搭到新左营才发现 自强号已经开走了
虽然通常两者会一起误点
但某些时候的确会发生这种情形
或是回程时
自强号误点太久
区间车下一班要等30-60分后
甚至刚好已经没有区间车了
都是尴尬情况
买票也是
必须要买自强号座位
加上一张区间车票
没办法一张搭全程
整体来看
台铁捷运化还是有价值
但希望可以再进步一点
至少可以做到至少10-20分一班车
比较像真正的捷运化
不然搭捷运转自强号还是比较稳定
搭台铁区间车转自强号
风险高很多