台铁要抢长途市场，在北中、北南、北高停站少的基础外，
更重要的是沿途选个一两站被高铁放生的中小型城市增停
前面文章已经不少板友提到北板丰原了，以我跟身边在台北的丰原人来说，
我们通常返乡就算没有直达车，台铁还是最好的选择，
当然行程跟订票刚好可以捡到北板直达车就当赚到
两铁返乡的三种模式我都试过，最后还是觉得台铁是最佳解
1.台铁台北-丰原（120分，342元）
2.高铁台北-台中（50分，700元）+台铁新乌日-丰原（40分，32元）
3.高铁台北-苗栗（45分，430元）+台铁丰富-丰原（40分，62元）
高铁台中站的选址从一开始就是放弃北台中的，台铁不用做什么就更有竞争力
高铁只比台铁省下半小时，票价却是两倍，而且这还没算转乘步行候车时间，
这个劣势在捷运化后更明显，班次没有提升，行车时间倒是有感提升
另一个在价钱跟时间稍微比较平衡的是苗栗转乘方案，
但是不管台铁或高铁在苗栗班次都不是那么多，转乘也不一定接得上，
每次要搭之前还得两方再三确认时刻跟准点状况
几次下来当然是选择免转乘免烧脑，价钱漂亮时间尚可的台铁直接到底
现在台铁对丰原排点上不用做什么事，就已经乐胜高铁了
如果台铁要开直达半直达车，班次不用太多，两个小时来一班，
从大甲一路到东势的北台中客源吃光光，高铁连骨头都难分到
台铁真的要开直达车的话，不妨瞄准这一类高铁站中间的罩门打下去