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以上是前几天写过的文章
做为曾经研究过邮政公司化
我得再来谈谈 前车之鉴 台铁可借镜之处
这是今天邮政产业工会的看法
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部长举例邮政概括承接改制前资产负债
结果邮政高层“委婉”表示意见
台铁情况不同，财务问题太大
一定要有自己赚钱的能力
这样讲是有原因的
我们再看一下数字
https://i.imgur.com/FT4epVq.jpg
光是台铁那样的营收，就算票价翻倍
恐怕连人事成本都负担不起
邮局改制后 它负担的退抚预算
都逐渐上升占用人费将近15%
付100元有15元是用在退休
你说台铁将来有办法负担吗？
公司化后员工将来抗议待遇平等时
是不是又得要调整 那还不如维持台铁局
当初要将邮政总局改制公司
部分原因就是人力成本太高
结果公司化后员工要求和转调待遇平等
完全不顾转调的非主管加给合理性
交通部居然就同意要加薪4850
而不是去检讨转调是否能领非主管加给
再看看邮政产业工会提出的看法
可以看出公司化后要削减用人费用
就是难事一件
不只新进人员会和旧有人员待遇相比
同时公司化后政策指导、限制仍有
连公司化的高层 都被讲成是颟顸官僚
如果单单只是公司化 根本无济于事
https://i.imgur.com/KZewWHf.jpg
看看营业绩效有变好吗？ 实证是没有
连人力成本都在逐渐增加 那干嘛改制？
更何况改制后的转调人员
依然受公务员保障 你也无法配他们业绩
连要调职 换工作地点 都得“尊重”
纯粹改制公司 其实有点换汤不换药
另外它们也点出不计盈亏只冲营收
最近的例子就是在讲i邮箱
请问一家正常的公司会是这样经营吗？
邮政提供台铁自己要有赚钱能力的意见
我是觉得靠着坐拥7兆余资金的大财主
一年却只能赚到百亿元的经营绩效
似乎邮政没有要检讨改进？
还好意思讲台铁要自己有赚钱能力
台铁没有像邮政空有大笔祖产
邮政高层这样的言论就像是富二代在炫
如果拿掉邮政储汇资金投资营收
邮政还能有百亿盈余？
所以结论公司化只是第一阶段
第二阶段上市化才是改革的开始
只可惜大多数政治家为了选票 很难有决心
像邮局改制公司将近20年
民众是认为 进步 还是 跟不上进步？
民众是认为 进步 还是 跟不上进步？
民众是认为 进步 还是 跟不上进步？
（很重要问三次）
至于具体建议台铁的作法
前述文章都写过 我就不赘述了