刚刚看到板上先进提出：
1. 北板桃竹中
2. 三运行模式版本
北板桃竹苗丰
北板坜竹苗丰
北丰
3. 族繁不及备载 (#
想说还有一种经营策略，非服务性质但或许比较能创造收益，请大家参考：
直达可以采取
北桃竹中南高
北板坜中南高 双运行模式
如此，才能够在长途旅运上节省时间，达到可以跟高铁竞争的优势。
当然高铁每小时可达8班不在话下，这样的运行模式主要要抢食的客群为：
起讫点搭高铁、甚至搭客运比较快速，有金钱考量但又希望减少乘车时间，旅程时间较为
弹性可以接受较长班距的旅客。
不是说板桥-桃园、中坜-新竹没人搭，当然很多，只是即便列车没有如此停站，旅次也不
会因此移转至高铁，板桃或坜竹旅客原则上就算没半直达能搭，也会选择其他班PP、区间
。
如此台铁才能同时吃下短程、以及接受“北中”之间只停二站的长程客、原本会选择搭高
铁的板-中、桃-南等旅客。
这样的发车模式有点类似
“首尔-水原-平泽-大田”和
“首尔-天安-五松-大田”的模式。
假设是每小时对开，加上原本的PP，以南下举例，大概就是变成：
站) 北-板-桃-坜-竹-萳-苗-丰-中->
直) 北-板-—-坜——————-中->
站) 北-板-桃-坜-竹-萳-苗-丰-中->
直) 北-—-桃-—-竹————