这个就只是在转移焦点而已，北高3小时台铁根本做不到。而且说真的，
台铁必须配合政府政策，就因为它是政府机关。如果它今天是公司，
甚至是民营公司，政府就不能在营运面干涉太多(但基于公共运输具公益性，
政府不应该完全不干涉)。只要先公司化甚至民营化，就能开很多直达车。
至于台铁北高直达车有没有搞头，我觉得是另一个层面的事情。在运输学里面，
50~150公里的距离，是传统铁路还可以与高速铁路竞争的距离，
超过基本上就是高速铁路的优势，所以北高直达车有搞头的机率不高，
停个台中比较合理。不过说真的，如果台铁公司化跟民营化之后，
台铁跟高铁还是分属2个不同单位营运，与日本新干线和在来线的关系不同，
那片面要求一个去配合另外一个，我觉得是没有道理的。如果需要互相配合，
应该是双方对等谈才行。除非到最后台铁跟高铁是同一个单位营运，
因为都是自己的资源，才会有资源分配的问题。
台铁如果真的那么想开北高直达车，那就让它开吧，但看起来只是转移焦点，
应该过没多久就没有人再提这个议题了。