想借用标题请问一下
像是松竹、大庆有捷运转乘的车站
月台长度有机会能停靠台铁引进的新城际列车吗?(减少编组之类的)
或是只能冀望多开一些区间快车停靠?
因为若是要转搭长程至南北县市(不考虑搭高铁的话)
现在必须要 捷运 >>> 松竹(或大庆) >>> 台中火车站(或丰原)再搭自强号
等车的时间感觉也是蛮久的
※ 引述《snh48spush (后里赵子龙)》之铭言：
: 台铁目前的大方针是铁路捷运化
: 对我来说这是最大的错误也是最大的灾难
: 捷运化顾名思义就是仿效城市轨道运输系统
: 我就拿丰原到台中区间车做例子好了，尖峰时间只有每十五分钟才一班，有的还间隔半小
: 时才有一班区间车进站
: 要说捷运化也没有像文湖线尖峰时段每2-4分钟就一班，离峰4到10分钟一班车
: 台铁捷运化除了导致拉长通勤族的通勤时间，还影响在丰原潭子来回台中搭火车的意愿
: 而且潭子就有901、58、12、55号公共汽车，甚至是700（沿着12号路线行驶）、900号（沿着5
: 5号路线行驶）特快公共汽车
: 既然搭公共汽车跟搭火车的时间都差不多，而且台中市民搭公共汽车10公里内免费，我干嘛还要搭
: 火车？浪费钱？
: 如果废除掉捷运化的话，一方面不用养蚊子车站增加支出，另一方面减少人力去支援那些
: 大站可能比较好用
: 台铁确实增加不少通勤站，像太原、汐科都是正面效应。可是有些站像五权、头家厝、精
: 武等站有多少人会去搭乘？
: 正面大于负面的居多，可是台铁也不要矫枉过正，直接减少一些通勤站，到时候像中坜与
: 内坜站这样人挤人就好玩了
: 不知道各位乡民怎么看