https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2021_1.pdf
https://i.imgur.com/xFn89ok.png
在2021年会强化站体自然灾害的因应对策，例如丸ノ内线的地堑、高架桥柱结构补强，
以及隧道抗震能力补强
同时对于车站出入口、机电设施强化防洪设施
月台门预定完成进度(至2021年底)
日比谷线:32%
东西线:48%
半蔵门线:79%
营运全路线:79%
在2021年底前以下路线将会陆续导入新型车辆
丸ノ内线:1组编成(总计33组)
有楽町线/副都心线:10辆编成 2组，8辆编成 12组 (17000系)
半蔵门线:4组编成(18000系)
https://i.imgur.com/8jt12GR.png
在旅客服务方面，将续续增设CocoDesk(与JR东日本的Station Work相似)，日比谷线的
虎ノ门ヒルズ站将与小田急电铁合作进行站体穿堂层的整备计画。主要是强化灾害应变
能力以及提供旅客宽敞的空间
https://i.imgur.com/VYAKVyu.png
https://i.imgur.com/wRNDOqo.png
https://i.imgur.com/PyAh67X.png
同时将透过自有的手机应用程式并使用MaaS服务提供更便捷的转乘服务以及替代路线方案
。在手机应用程式内也会提供各路线以及每组列车内的混杂状况
(此系统是与上野グリーンソリューションズ株式会社的合作开发案)
针对观光客部分新增Tokyo Subway Ticket+晴空塔观景台的套票
系统部分新增车辆及车站混杂度检视，透过监视器和AI的机器学习方式来计算出混杂程度
。预计在2021年陆续投入在各路线及车辆
https://i.imgur.com/l1CPfzg.png
车辆部分会强化TIMA系统，提升列车故障预测能力，在发生事故时列车能够启动电动空压
机进行紧急刹车
TIMA全名为Train Information Monitoring and Analysis system(列车讯息监控分析
系统)。是东京地下铁与三菱电机合作开发的系统，目前已经运用在丸ノ内线的02系。
预计将会运用在后续出厂的新车(包含17000系和18000系)
在维护方面将会运用CBM的方式来提高维护效率，并能透过平板电脑、VR装置来进行远端
操作机器维护。同时面临劳动人力减少的问题，目前已经有在考虑在有乐町线导入ATO
https://i.imgur.com/nro8CFn.png
2021年度的设备投资预算约1220亿日圆。其中安全和自然灾害的因应对策就占了约44%
(数字单位于亿日圆元)