独／惊爆10秒内幕！司机员接预警来不及煞　监测功能列调查重点
ETTODAY
2021年04月08日 16:00
记者张君豪、黄宥宁／台北报导
台铁太鲁阁号事故酿50死逾200伤，据检警调查及运安会公布资料，李义祥的工程车9时许
坠落轨道，司机员袁淳修耗尽生命最后4秒全力踩下煞车并闪灯鸣笛，但因车速高达126公
里，根本无法煞停，而李义祥在货车坠落后，根本没拨电话报警、也没打给台铁示警，但
据了解，“撞击的前10秒，列车确实有收到危险警示”。
透过列车行车纪录器，专案小组发现台铁近年建置的“边坡全自动监视预警系统”在工程
车滑落轨道时确实发挥功效，并侦测到轨道坠落异物发出警报，台铁中控中心确实有发送
轨道异物警讯给司机员，但遗憾的是，异物警报发送到列车司机员控制面板时，袁淳修已
剩仅约10秒钟反应时间，袁坚守岗位依紧急程序启动煞车并鸣笛开闪灯示警。
但检警案发后解析出事列车自动防护系统数据，发现列车当时时速高达126公里，10秒预
警时间根本来不及把重达满载接近360吨的列车煞停，另太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离
清水隧道前的出事地点仅有250公尺距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间
只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
检警研析，台铁装设的自动监视预警系统确实有发生作用，却仍无法阻止这起重大意外发
生，究竟是台铁装设的轨道自动监视系统，预警时间不够让列车司机员完成煞停，还是系
统讯号传递时有时间误差导致缩短反应时间，甚至是台铁系统采购人谋不臧，检警也已列
为后续调查的重点方向。
https://www.ettoday.net/news/20210408/1956009.htm
预警时间真的太短了，要如何分秒必争，减少传递误差是很重要的事