※ 引述《str8g ()》之铭言：
: 新闻网址：
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: 发表日期：
: 2021.04.09
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: 【台铁改革】工会开第一枪！吁交部松绑北高直达车增强竞争力　车程3小时505元起
: 34分钟前
: 太鲁阁号事故夺走50条人命，各界疾呼台铁改革，台铁企业工会今(4/9)开出第一枪，要
: 求改革先从提升台铁竞争力开始，呼吁交通部松绑台铁不能开北高、北中对开直达车的限
: 制，北高将可3小时内抵达，票价仅843元，早鸟票505元，先拉高台铁市场竞争力，“改
: 革现在就可以开始”。
: 台铁企业工会今表示，台铁改革不用等以后，现在就可以开始，“要先有竞争力，台铁才
: 会有动力”。工会呼吁，解除台北-高雄对开直达车次的限制，同时解决花东一票难求困
: 境，将普悠玛、太鲁阁移拨至西部干线，启动台北-高雄直达列车班次，与高铁竞争，虽
: 无高铁的速度，但不用转车市区，是民众往返台北-高雄的高CP值选项。
: 根据工会估算，台北-台中直达车仅1.5小时或更快，票价375元，早鸟票225元；台北-高
: 雄直达约3小时或更快，票价843元，早鸟票505元。
: 工会表示，东部干线全面使用高运量车种E1000型PP式自强号配置，其高运量可一举解决
: 东部一票难求困境。初期以高铁一半车次、约每天100车次，为全台提供低廉、快速远程
: 运输，今年6月新自强号EMU3000型抵台后，60编组投入营运，可全日提供与高铁相同车次
: 。
: 台铁企业工会组长林佑哲表示，目前交通部不允许台铁开北高和北中对开直达车，交通部
: 刻意保护高铁，有竞争力的班次不让台铁跑，既然要求改革台铁，舆论也说台铁要有竞争
: 力，应该先从提升竞争力开始。
: 他说，工会昨天研究车行速度，“北高3小时是民国70年就可以办到，而且是老车的速度
: ”，现在新车速度更快，台铁北高绝对可在3小时内抵达，甚至有可能2.5小时就可到，但
: 票价仅843元，让台铁在市场上先恢复竞争力，这样的改变只要改班表就可以做到。
: 林佑哲表示，台铁并非没有竞争力，但交通部故意不把市场给台铁，反对台铁开北高直达
: 车，还要做到民代要求，城际列车这里增停那里增停，这里加开那里加开，快车就变慢车
: ，却让台铁承担失去市场优势，承担骂名，台铁改革并非只有公司化，只要政府对台铁不
: 要绑手绑脚，台铁要改革可以马上启动。
: 对此，兼任代理台铁局长的交通部次长祁文中表示，尊重工会的意见，但交通部认为台铁
: 与高铁不应是竞争关系，应该是合作关系，西部干线高铁是快速运输的骨干，其他高铁到
: 不了的由台铁来衔接，东部干线以台铁为主，民众要的是完善的轨道运送系统，台铁没必
: 要跟高铁竞争，交通部也启动对台铁的改革。(李姿慧／台北报导)
手边没史料但民国70年到现在哪有北高3小时的车...
北高距离大约371.5公里 3小时均速124km/h 2.5小时均速149km/h 别傻了
但有机会的是3小时半 均速106km/h 比普悠玛最快3小时33分(旧110/133时刻)短一点点
如果可以开3.5小时直达的话 跟高铁比不上速度却能比价格
时间也能赢国道客运的4.5~5小时 价格略贵也有市场
加上内文提到的早鸟优惠505元(6折)很好打国道客运了(其实没优惠也不难打)
不过这样开的话要搭配的是班次重新调整 现在各大站(基本停站)都是每小时一自强
莒光砍掉可以跟自强合并 然后再新增直达班次 或许直达跟多站各一小时一班
另外北中直达不如中花直达 跨线两边吃 现在不少北中往来搭2开头跨线普悠玛
这个距离早就能打高铁了 是台铁不懂做
(同时跨线车可以省北部路线容量 不然七堵树林间一堆载空气的)
话说有没有可能东西干线不同价格 或是一起涨价但西干线长期指定起讫优惠
毕竟西部干线价格涨上去之后竞争力会消失 现在的价格才好打国道客运
东部干线则可提供实名制同资格优惠 不符资格不能享优惠 避免被说是吃定东部
傍晚在晚上键盘台铁市场麻烦鞭小力
by傍晚