关于对号车排点这件事情，感觉相关的讨论也已经很多了
翻阅目前的时刻表，可以发现对号车的排点有几个现象
1.站间行车时间，以西部干线PP来讲，听业内的说直线段跑115~120就可以准点，变成行车时都要多个2分钟甚至更多，在东部干线更为明显
2.车站停靠时间，大站停2分钟我没意见，上下车人数多停久一点有必要，但某些班次在特定的站，不知道什么原因，是要将就于区间车的班表?还是其他理由，要停到三分钟去，也有小站停两分钟的，把搭乘距离拉长的话，无意间就多了不少时间
当然排点松的原因，不晓得是否也跟慢行有关，譬如说这个路段隔一段时间就要做维护，因此把慢行造成的延误预留下来，而把行车时间拉长
不知道有没有可能，假设时刻表重排，自强号的时间最先排入，停靠站先不做变更，把排点适当的缩紧，对于营运有没有帮助？
以下是个人假设的理想化自强号时刻表，先不考虑施工慢行的问题，仅以线路的速限去做安排
====西部干线====(拿129次的七堵─潮州区间当范例)
车站名 到达 开车
七 堵 13:31 13:33
汐 止 13:41 13:42
松 山 13:50 13:51
台 北 13:57 14:00
板 桥 14:07 14:09
桃 园 14:28 14:29
中 坜 14:37 14:38
新 竹 15:03 15:05
苗 栗 15:27 15:28
丰 原 15:51 15:52
台 中 16:01 16:03
彰 化 16:16 16:18
员 林 16:28 16:29
斗 六 16:49 16:50
嘉 义 17:08 17:10
新 营 17:23 17:24
台 南 17:46 17:48
新左营 18:11 18:13
高 雄 18:21 18:23
凤 山 18:28 18:29
屏 东 18:40 18:41
潮 州 18:52 18:53
上面的时间，我觉得认真排起来是可行的，当然这也是建立在车况都正常的情况下
或许之后EMU3000进来后，上面的排点可以又可以再紧一点也说不定
纯粹依照个人经验和对路线的了解啦，如果有更好的想法欢迎提出
毕竟现在民粹的年代，你台铁宣布不停哪个站，一定又有人出来跳脚，所以就先不去想直达车的时间该怎么排了