呃…工会的要求已经脱离了台铁原来的主轴了
台铁最主要的功能还是在短中程的运输，偶尔分担长程。怎么要沦落到跑去跟高铁抢客源
呢？想也知道不太可能啊~
牵扯到的问题有台铁不像高铁一样，沿途都属于封闭路线，而且台铁的待避制度不像高铁
一样，会让列车高速通过月台吗？沿途经过那么多车站是能多快。另外还要客服各种地形
的劣势，不是吗？
另外也牵扯时间问题，从台北只停靠板桥就直冲到台中至少要九十分钟，高铁也才一个小
时，试想即使价钱划算，如果牵扯到赶时间的话也不见得划算啊~
最后一点，台中目前的高铁与台铁站点都离市区有一段距离，势必要再转乘
然后目前台铁台中站没有捷运可以快速转乘，只有BRT，然后中港路又每天塞车，效率有
多高？反观高铁乌日站目前有捷运可以转乘，速度与效率至少也比较快
所以我到现在为止还是搞不太清楚为何工会要要求这，有人可以帮忙补充吗？