笑死人，还装
铁道局→四方案择一
交通部→倾向宜兰站或是县政中心站
宜兰县政府→县政中心位于兰阳平原中心位置，周边公共设施完整，建议县政中心
宜兰县长林姿妙→县政中心有利都市发展＋高科技进驻
https://bit.ly/30qxoW9
https://bit.ly/3bnaR2Y
集合有没有学过，A、B、C；B、C；C
最后就决定是你了啦，县政中心
四方案最烂的就是县政中心
设在点中心，要转乘的
“自强号”→“区间车”→“高铁”
转乘行车时间再加上等待衔接时间
光“等待衔接时间”，两段各抓10~15分钟，两段加起来就20分~30分过去了
高铁省时的效益就又消失了
你说西部路廊没办法针对市区共站就算了
现在宜兰站点连成一线的，你还打算放弃共站机会
我真的不能理解台湾的交通建设为什么很担心共站太大这件事
然后就盖在一个偏僻地方，就觉得大家会跟着这个高铁站发展
如果真的想发展县政中心，那更应该宜兰罗东共站
把蛋黄区推到最高，然后增加县政中心跟高铁站的区间连结
对外交通连结透过高铁或自强进行蛋黄集中、对内运输透过区间运输
才有办法真正促成都市的辐射发展
但如果是要炒地皮，那就另当别论了嘻嘻

可是新左营三铁运量加总已比高雄站高了欸

左营那是整体人口也北移，跟高铁不完全相关吧

设了县治中心，台铁自强号应该就会跟着增停了。

增停又没用，还要浪费时间转乘到人口密集区

转乘？家人来接最快吧，就叫高铁宜兰站除了台北板桥，没一个在台铁原来大站的宜兰人还在争取高铁站设宜兰或罗东就表示还不清楚

新乌日有增停自强号吗？

爽压了几间房子所以可以解释为什么建商缩手不卖宜兰运动公园到县政府一带又涨一波了

事实上就是真的离宜兰罗东都不远，一堆接送仔都幻想自己会转乘往南往北，要马区间车配合高铁跑而已，讲的好像很无解一样

以台湾现实场景 机车停车场设大一点 高铁设县府没差啦只有键盘规划会以为台湾人会转乘 屏东人就证明他不想转ㄌ

找在地公共汽车业者开高铁快捷公共汽车，交通问题就变小了。说真的，屏东我觉得比较像人家有我也要有。明明都西部，高铁偏偏只到高雄市。

屏东还非得设六块厝不可 就很让人质疑了

东部70%都瑶瑶车，我看就是新乌日2.0

炒地皮?...我看是草地皮吧就连个蛋黄都没有的乡下地方 是要炒啥?

楼上你不了解宜兰吧我投资那边的土地这两年来已经涨了差不多十万而透天单坪已经涨了5万以上

高铁需要联合开发赚钱 不然赔到死 左营是高铁设站后 整体发展才往北高雄移动

哪里烂啊 真的没远见 那边是最有腹地发展的区域

县政中心离那么近 宜兰市的最好还会搭火车转乘 苏澳冬山 礁溪 头城还比较有可能况且之后班次也不可能那么密集 顶多部分班次延驶到宜兰而已 一个小时一班 去台北的还是搭客运比较快啦

这种短距离 哪个白痴会转乘搭高铁....当地人直接去又没很难 外地人旅游用途更没差

希望高铁宜兰站别再犯高铁台南站的错误

宜兰搭客运 40-50多分就能到101跟市政府精华地段，班次5-10分就一班票价还只要130 根本完剩高铁除非假日塞车才考虑搭

设站在冬山苏澳南澳才是跟台南犯一样错误

新宜兰站

我意思是转乘啦

环球购物中心宜兰店-准备好了.这样搞下去宜兰的房价准备跟青埔看齐

县政中心离宜兰市区没多远吧

已经比台中车站到乌日近多了，重点是东线要不要改宜兰发车

宜兰屏东都不要盖了，别让上市公司亏损

政府花钱请高铁公司代营运，公司就不会亏损了喔

县政中心到宜兰.罗东都不远 可能开车接驳会是主力吧只是如果想要再转乘往花莲台东 台铁要调整停靠站了

台铁宜兰高架化要好好调整

看要不要给县政中心增加月台方便停靠

跟台南火车站到虎尾寮开车时间差不多虎尾寮有断层真是遗憾，不然就是新市后的次佳选择

应该还要近 大概到南纺附近吧

虎尾寮范围其实不小吧可以到仁德交流道(原本叫台南交流站，只是俗称已经扶正)https://i.imgur.com/LftjubY.png 裕文图书馆https://i.imgur.com/Z5kQq1d.png "虎尾寮"https://i.imgur.com/onPYyCh.png 南纺购物中心以上三个都是到台南火车站台南交流道无论如何，仁德交流道等著承受比现状还要更庞大车流

既然提到高铁选址 当初是虎尾寮重重划区 那是有清楚范围的

台铁有病才会增停县政中心 花东卡在苏花不会开车去宜兰搭高铁 那基本上就是台铁 你都上得我的车了当然是直接载你去台北 为何要在县政中心停让你有机会转乘高铁既然你真的开车去宜兰搭高铁了 那为何不直接国5到台北呢?新左营增停也只是屏东人疯狂鬼叫才变全停再开区间快

所以啊别再延长了 维持现状就好

新乌日还是通过

罗东17分+高铁30分，那没塞车搭客运就好了啊…还便宜快一半17分还不包含走路+等车时间

"虎尾寮重划区"那就差不多是裕文图书馆那边所以干脆宜兰高架化一并迁过去跟高铁做伴，岂不美哉

铁公路联运也是只可以搭区间车 搭对号要加钱而且联运票限当天买 对台铁来说对号座的座位该卖的都卖完了 根本没差

新左营-枋寮一小时都一班区间快了，看看中部后里-新乌日那悲惨的班次该感到庆幸吧，县政中心我看也只会停区间车

转乘？真要到花东的都是直接搭台铁直接到达目的地，真要转乘也是像侯硐坍方这种情况才会出现，平常的转乘人数也没有很多，这个只是假议题而已

只认同宜兰车站....

google地图看了一下 真是笑死

因为台铁是“台铁局”，交通部长一句话台铁局只能配合钧长指示办理。六家线和沙仑线的前例没看懂吗？

omkizo大讲的跟JR总武快速线故意不在西船桥设站让千叶通勤客转地铁(东西线)进东京都心有异曲同工之妙 :p同理西边的中央线特快也故意不停吉祥寺

高铁苗栗也是选择盖在苗栗跟竹南站之间

↑还好可以迁丰富车站

对外地人来说搭高铁去宜兰也是要租车所以盖在哪根本没差吧 对当地人来说开车到高铁转乘好像也不是一件很困难的事?最大缺点就是台铁得要多停一站

宜兰光这10年饭店盖了几间，很可观的

感觉县政中心定位大概就是第二个南港站差不多

宜兰公共汽车不友善，之前去宜兰游玩也是在当地租车

租车其实也不是什么坏事。

不是都有人宁愿被加收车资也要站普太，价钱对很多人来说真的不是问题，快才是重点

宜兰公共汽车废到笑 之前搭还会脱班 去年脱班太严重被检讨

宜兰景点太散是主因结果宜兰往来台北的客运好很多，县内公共汽车反而....

宜兰这个高铁站要当东部快铁的转乘站，到时候台铁西部过来的对号列车要不要增停，或许也没这么重要了...但快铁的车会跟西部过来的车直通运转，就又是另一回事了

炒地皮才是真的

如果以后自强号减停宜兰罗东 设县政中心就OK 但是...

当然会减停 主要是以后宜兰新高铁站会是东快铁起终点

转乘时间就已经把高铁时间优势吃掉大半，还是给台铁跑比较好，沿着高铁规划切水源区边缘的路线跑，时间省更多。不懂台铁规划路线硬要弯到双溪共站是啥意思，比照高铁规划的线形跑不行吗……

言下所有快铁车都不会停到罗东和宜兰 只剩非快铁区间车

快铁都没个雕 算了吧以政治来说 选县治中心反而对妙妙有利

新乌日也还是运量很好呀

光是南回双轨都还没搞定 快铁就只是假议题

快铁本来就假议题 先画大饼再说

林岳平表示：

至于未来高铁真的到宜兰的县政中心，停对号车的机率其实很高，这例子可以参考新左营，而不是新乌日。新乌日客源集中在丰原～员林，所以才没必要停对号车，但共构的县政中心未来往花莲、台东比例应该不低，而台铁也要被迫调整列车营运，东部对号车将大量跑宜兰（或是邻近基地的车站）～花莲、台东，宜兰、县政中心、罗东可以预测三站皆停为多数。还有，不要取“县政中心”，改“新宜兰站”，县政……哪个县啊？不清不楚的！

县政中心机率大。有足够腹地又在中心点，方便整体开发。最近去宜兰，发现许多建案也在炒这块。

没差啦 都有一站叫美术馆了

希望能做到同月台转乘台铁 但应该不可能 上下层转乘有可能吗

宜兰就是有两个中心溪北溪南宜兰市和罗东，讲共站是要共那个站？建在中间点是不得不的选择

主要还是不能只以现在宜兰人观点思考 而是设站后可能造成的变化去做思考 离台北不到半小时的车程 这通勤距离有没有吸引力 那就代表着这块地是否具有开发效益了

反正非得跟宜兰高架化一起规划不可

有停宜兰罗东的对号必然会增停县政中心，是给花东转乘宜兰罗东靠接送或市区公共汽车接驳，区间车则是往礁溪苏澳新乌日旅客只是往台中彰化，除非搭高铁只是往头城苏澳

新宜兰站的转乘需求要跟新左营转南回线往台东类比比较合适

不然为啥只停区间？还有花东呀！我觉得叫南宜兰好了?!

宜兰要发展什么高科技啊？而且县政府、县议会到底能吸引多少旅客，我也非常怀疑，就算真的发展高科技好了，用电也是一大问题，因为东部除了民营和平电厂之外，台电的电厂都是水力发电，不足的部分都是靠西不支援的

至于高铁就是给重视时间价值旅客的第一选择，你不怕塞车当然可以搭客运

东部又不是西部都自强号，你要普悠玛太鲁阁增停县政？挖鼻宜花接驳的需求弄个半直达区间快就能解决了为何还要拖对号车下水

我猜一个,选罗东,然后台铁罗东站东移

罗东台铁不东移了吧https://reurl.cc/ynvk0M

炒地皮ㄚ

不会是县政中心，不是宜兰共站就是四城，下好离手！

开赌盘阿

选闹区周边道路可以负担？

开赌盘+1县政中心+1

浪费钱，宜兰人外移成这样，台北新竹一堆宜兰人，又要浪费钱喔？还高科技勒，笑翻了

楼上就是不把香山、关西当新竹一部份的竹北王

哪里有自强了 看看新乌日

新乌日就差在没有新左营那种转运功能，高铁宜兰站搭配东部快铁，宜兰势必有其转运地位，应该把它比为新左营比较合理。

万华古G又出来现 真的可怜到不行

不能一车到底谁会搭，到时候若要盖吵一吵肯定变成高铁延花莲…讲得好像快铁一定会盖

只有一间垃圾破房就滚吧 笑死

新左营周边人口、道路、转乘条件跟宜兰比都差太多了，拿来类比真的觉得奇怪我也是觉得铁定盖县政啦，反正到时候有没有人搭不重要了

新左营好歹也营运了14年，不能跟现在的宜兰比，至少也拿新左营未启用前左营的状况相比吧。

北宜最佳解是直铁，北花最佳觧是高铁。台湾整合能力超弱又喜欢搞好几个系统，这才是问题。

盖个台积电就不浪费了高铁跟台积电宜兰园区整合 反正宜兰最多的就是水

盖县政中心站，应该就会逐渐取代原宜兰站了

但我觉得县政中心的位置挺好的呀。

县政中心一定有人埋单～北宜旅客不确定移转数多不多，但未来肯定有“聪明的用路人”会搭。县政中心会不会停对号车，看看南港也可以预测，因为未来高铁宜兰站与台铁共构的站（目前推断县政中心），有着同样转乘功能，你还会认为共构站会跟新乌日没啥对号车吗？

是新左营不是南港

南港也说得通，因为台铁让南港大量增停普太就是高铁南港站营运，有往东部转乘的功能。以后这优势会延伸到宜兰共构站，换成这站也具有往花莲、台东转乘功能，新左营同理。

花莲的人既然都搭上了瑶瑶车干脆直接坐到台北就好了，哪个白痴还要花时间花金钱转乘高铁？？？？

说实话，到底有多少人搭高铁到南港转台铁往花东？不知道，但多数人依旧在台北换车，南港还不是照停一堆普太！

除非是往桃园以南的点才有可能对号车转乘吧

宜兰到台北20分，这可不是摇摇车能比的！更何况舒适度更胜普太，价钱不见得比较贵（相对直铁里程短，票价少），这才是聪明的用路人啊！顺道一提，北宜高铁通车，大概也不会有北花直达车了！

如果是桃园以南搭高铁到宜兰往花东，那就直接开半直达区间快就好了，票价还只要区间的票贾我觉得这最有效又最省

台铁将会配合高铁，将大部分的对号车改由宜兰始发，台北出发往花莲、台东必是多站停，以服务瑞芳、双溪等无法利用高铁的旅客。a大说的情况，我可以分析一下。未来高铁通至宜兰，跨线部分很大的机率是停开。很容易理解，西部除桃园外，新竹以南搭高铁到宜兰较台铁有竞争力，光是西部距离越长，台铁输越多，更不用说北宜人家高铁走捷径，台铁还要东北角绕过去。你想想看，台中到宜兰高铁约一个半小时，摇摇车（直达）一个半小时还没到台北站呢！这样台铁还要开北半环普太？台北往花莲一小时一班自强就足以满足瑞芳等站往宜花东的需求，还需要多一个跨线车吗？把车集中用在宜兰～花莲～台东，不仅能吃高铁红利（增加的西部旅客），还能加密东线运输，宜兰～花莲10分钟一班对号车没问题啊（EMU3000营运后）！

有停宜兰的普太为啥不能增停县政中心？虽然有罗东花莲直达区快，但若是用500慢又难座，往花莲以南的旅客呢用对号还可以比区快赚钱宜兰是端点，类似新左营，跟新乌日在中间根本不一样半环半直达还是可以开，毕竟有人不想换车，或想省点钱宜兰到发的对号，应该是标准停靠站来往台东的为主停瑞芳双溪头城的对号我认为就北花对开北花东半直达应也会有，毕竟跟高铁还是有点竞争关系宜花东半直达大概是极尖峰或加班车较有机会

东部干线的对号车基地几乎由树林发，不太可能全都宜兰发，除非把整个基地迁到宜兰

高铁若暂时没买新车，可能来往宜兰的班次也不会很多我是猜8辆的普太会给花东，那宜兰起讫就没问题，3000就要一趟树林起讫，一趟宜兰起讫

跨线不会因为高铁通就停开毕竟还是有北中运输的旅客，很少台中搭到花莲的人吧，不然273 282这种板丰直达的车有没有因为有高铁就很好买阿跨线列车除了服务北-花，当然还会顺便服务北-中，不能因为宜兰有高铁就把跨线车停了不然民代就会出来找你谈判

个人支持宜兰站。但我猜县政中心最后出线，原因无他，县政府就表态了，为了自己的面子，死也要守住...

要北中运输，专门开北中列车就好，还能增加班次。台中往花莲旅客不算少，是台中重要长程收入之一。计画是会兴建四城基地，所以调车场极有可能迁过去，或是成立新的机务段等。看政府的态度，恐怕势在必行树林以后负责区间车为主啊！一小时一班自强往花莲，毕竟东北角仍需要往花莲的车。高铁延驶宜兰，最大问题是车。当然离营运还有数年，高铁如果要接北宜就必须把车辆不足问题解决，不然效益有限……https://i.imgur.com/Aat1KYM.jpg中花旅次还能在榜上，算营收搞不好还赢中高。是台中长程营收最多的区间高铁台中到宜兰1.5小时，台铁直达车3小时，基本上台铁就已经没啥竞争力了。

中央意见不同的话，县府如何守面子？没戏啦

我敢打赌一定是县政中心虽然宜兰站对我而言是一样蓝绿抬面下是好朋友 县政府一定是乔好才确定位置

就是炒地皮无误 一堆人还不想承认笑死搞不好过几年换人做还给你挡到胎死腹中

高铁的优势在运能和班次密度，这不是台铁开个一天没几班座位又不多的跨线车能比的

对号车截短到宜兰，路线容量留给基隆台北通勤不好吗

当然不好 基隆才多少人 没那么重要一个轻轨骂半天结果是在忠孝东路坐国光宜兰线路线容量闲到玩同向追越 跟我说容量不足 呵

支持宜兰站。但现实县政中心早就被县府那批人定好了，就算他们没有炒地皮好啦，光是自己县府往来台北西部方便就够他们强力大推县政中心站。不过希望中央能打我脸 加油

县政中心应该没有六块厝那么烂吧不过前阵子去宜兰，有从罗东走台9线到宜兰市，中间一大段是蛮空白的不过若设县政中心，住礁溪头城到会去坐吗

别说礁溪头城，罗东人都不见得去坐了…就盖来给投资客坐的

宜兰罗东其实直接坐客运跟转乘高铁不会差太多

宜兰人开车到高铁站》10分的地方乖乖搭客运吧，根本省不到啥时间，假日回台北就算会塞，客运可走路肩也就一个半小时很少》2小时

为何要截短 台铁握着北花的大饼 为何要放给高铁

北宜的聪明用路人早就没搭台铁了，都是搭客运 就算高铁通县政中心我看也很难抢客运市场，毕竟是直达101跟市政府 转红蓝线都方便，票价也便宜很多

宜兰台北18分钟吧 高铁 可以在city link吃饭吃一小时去桃园以南更不用说了 高铁大胜 还在客运到台北转车吗

这个就是角色冲突

18分是南港宜兰吧 再到台北车站约30分也快要30分

宜兰搭客运到台北我最快纪录40多分而已，跟还要到县政中心转高铁搭到南港转捷运，撇除塞车条件这样转乘加起来时间根本没差多少

总之 雪隧一样 塞 我去宜兰一样开车 开车去各景点玩才方便除非就宜兰当地人 不然没交通工具 去宜兰是干嘛宜兰县长快去找台积电设厂比较快 宜兰科学园区都给他旁边就县政中心+高铁站 365天不缺水 多爽

宜兰是全台地震最频繁的地方之一…这个真的不用幻想了，要来不用盖高铁也会来

其实就多一个选择啊 高铁优势就是舒适 稳定 转往西部其他城市方便 改交通建设绝对不是只看当下 以及一小部分使用者而已 而是看盖了之后预计会造成什么效应如果只看单一需求 那就太狭隘了 就跟当初很多人说高铁太贵没人要搭一样 都是只想到自己需求而已

效应就是可以吸引一部分在台北工作却买不起双北房的人以前只有桃园青埔可以选择 现在多一个宜兰

苗彰云嘉失败前例太多了 土开不是拿纳税钱乱枪打鸟..

青埔目前已经4字头 如果宜兰市房价3字头的话对他们来说有一定程度的吸引力

宜兰人口就比苗栗还要少了 苗栗离竹科还比较近 离台北

预测未来确定地点的话 大概将会有一堆大楼产品在附近预计第一波最少25/坪以上

50分 照理说也能发展很好现在青埔生活机能也没有起来 很多时候还是要跑中坜

宜兰有一个西部没有的优势：空气品质

每次经过青埔交流道那边就大排长龙 这样真的是好事吗..

要投资的放长期一定会赚宜兰不用搞什么科技业 只要弄好一个居住城市该有的就行包括娱乐等设施

小客车移转需要改善宜兰境内交通，另外国道客运就会因为高铁设站位置影响移转率，以县政中心位置来说，宜兰－罗东间会较有意愿，礁溪就客运优势。当然，尖峰时段优势只有高铁。至于高铁北宜时间到底要多久？之前算南港－宜兰平均时速约200公里，不晓得这段是否能再提速？

罗东宜兰15宜兰南港17南港台北11总共43分 身为罗东人我是没搭过43分可以从罗东到北车的客运啦 更何况还可以直接往中南部无痛转车 先不谈通勤 光在假日不用塞在雪隧就超级有吸引力好吗

我也是罗东人，如果国五会塞，高铁站周围也会塞啊，不要以为不可能，看看现在青埔尖峰时间有多塞，再看看现在溪南有几条路去县政中心一带就知道宜兰会不会塞如果高铁站设在一个仰赖道路交通接驳的位置、联外道路也不足的地方，这样还不会塞，那大概那个时间是没人搭了

所以我才有说往中南部跟假日塞车才会有点吸引力阿，平常通勤国五北上有像青埔那样塞吗？北宜之间高铁会吸引多少的通勤族还不知，毕竟班次密度跟票价以及抵达的目的大不同，客运毕竟是直达大多数人上班地点，当然也是有南港上班的当然可以考虑高铁

宜兰空气好 但天天下雨 常常地震 XD

没错，最好不要来哟

说宜兰多地震真的是扯远了，去看统计就知道宜兰的地震几乎都是外海深层震央的那种地震，简单说这种地震传到宜兰的震度跟传到台北没有多大差异，所以宜兰历史上也没有因为地震有啥大灾害过。至于宜兰多雨?还好啦....多雨空气好不缺水，宜兰就因为多雨所以主要水源靠河流跟地下水就绰绰有余。不像现在竹苗中地区要抗旱大作战。经济部还打算越域引水从南势溪跟兰阳溪拉管线到石门水库支援...青埔的国道会塞车是因为青埔从大竹交流道上去接国二国一就往台北，跟桃园新竹地区经国一往台北的车流在尖峰时段塞在一起宜兰这边那有什么好塞的，除了周末假日

宜兰真的超常下雨

方便县府人员去台北洽公(X)......血拼(〇)

对往返北宜者就是多个选择，但若是北花东转乘台铁或对中南部往返东部就快多了高铁站塞车问题，就算设在市区还是有，不说往返其他地区，市区人难道每个进出站都用走路吗？如果说高铁省不了多少时间，那就是多个选择，会多塞？况且还有台铁可转乘，另外再加开市区接驳公共汽车，也不是一定要开车跳回去基隆的问题，比较好的解决方案应该是宜兰线区间车改从七堵到开(树林到开的改为区快)，汐科五堵百福保留台铁站的话，等捷运通车后，离峰的区间车应该减班

设县政中心本来就不意外 设那边才有让溪北溪南都满意而且离宜科近 一堆人根本不了解选战考量而一直鼓吹设宜兰站或是罗东站

设县政中心就是两边发展继续沉沦，然后县政中心又很难炒起来，造成三方皆输的局面鱼与熊掌不可兼得，只有设宜兰站才能重新复兴宜兰市区发展县府人员每天才几只猫要去台北洽公，靠那几只猫想撑起宜兰高铁运输???

原来要有高铁站才能发展唷 呵呵完全忽视政治的重要性更正影响性如果是要上台北 本来就不会以搭高铁为主宜兰市自己发展的问题不要牵拖给高铁

楼上，有高铁对宜兰来说是难得的大型建设，说的好像没高铁，宜兰有其他发展方式，可惜现在就是没有，人口还越来越少，有方法的话，宜兰就不是现在这个惨样了