宜兰案
把台铁宜兰线的瓶颈克服掉的手段
现在花机已经开始大量编列电车
未来EMU3000也会大量的丢进花机甚至东机
（其实我好奇左营会不会也开始放电车
一堆人说台北宜兰30分钟效益很低
但是他们没想到 高雄宜兰120分钟香不香
屏东案
其实就是单纯用地取得困难
凤山案无望 工程难度其实很高
（第二爱河隧道跟可能的凤山高架方案其实都是痛苦的选项）
小港案更别想了
中山路跟中华路根本没路廊可以用
中山路底下可是捷运
中华路那个路幅别想了
现在都EMU时代了
倒退噜有什么问题
在欧洲这根本是家常便饭
然后一堆人说炒地皮不好意思 如果要发展大众运输共构住商就得这样搞不然拆你家要不要拆的不是你家当然道貌岸然的的说蚊子车站人口的迁袭是自由的建设只能制造诱因好像台湾人认为将本求利 还有需求供需是肮脏的

我高雄人 2小时到宜兰跟我坐到南港再转客运根本差不多

哪有差不多...转车就差很多

转车时间都不用考虑喔。

而且南港是两光 还不是起站勒 XDD

高铁公司欠你的吗?为何要营运亏钱路线

以为大家都离峰往来宜兰吗

高铁是上市公司，董监事有背信问题

高雄两小时到宜兰....??

欧洲是家常便饭但人家有辐射路网和终端月台 台湾没吧

嘘的不是倒退噜 是站址

左营宜兰2小时没毛病啊

高雄到宜兰两小时有什么好处？让宜兰各地到台北达到真正1小时通勤最实际

宜兰各地到台北1个小时，对高雄也没有好处

高雄宜兰根本没好处啊 人流又不是主力

每年过年都从宜兰去高雄，最好是南港转国光跟高铁直达宜兰没差..至少省30分以上

屏东地那么大 一堆位置更好的荒地不用 选高屏溪旁边？

想问 为什么不经高雄车站和凤山到屏东?让南高雄和东高雄的要搭捷运到左营

捷运就能做到的事又何必盖高铁

然后宜兰到台北30分钟没有动力？？？客运都已经养成一大批人愿意台北通勤上班了高铁跟我说30分没动力也是蛮好笑的

彻彻底底的东高雄站...

要就做成高屏快线 新左营=屏东=潮州=恒春 一小段就会被说是阑尾盲肠 分平日假日班表 主打观光

所以花上百亿为了省下转车时间而已吗？那跟高铁屏东案希望一车台北屏东到底的嘴脸有什么不一样？都是不想转车想花大钱盖延伸线高铁宜兰要盖最好是主打扩大台北生活圈 让通勤圈范围扩大到宜兰 让宜兰也可以成为台北人移出的选择之一 看看桃园甚至新竹人口增加不就是受惠于这点吗？前提是宜兰要抛弃本位主义 承认自己顶多就是台北生活圈一员

楼上的说帖有时候反而是不要盖高铁的原因

欧洲有相关配套 不要合理化倒退噜