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发表日期：2021年2月18日
全文完整内容：
京急线踏切事故 调査报告书まとまる “信号机の适切な配置を”
2021年2月18日 11时26分
おととし、横浜市の京急线の踏切で立往生していたトラックと电车が冲突した事故につ
いて、国の运输安全委员会は、再発防止には信号机の位置や数を适切に配置することが
必要だなどとする调査报告书をまとめました。
おととし9月、横浜市神奈川区の京急线の踏切で立往生していたトラックと电车が冲突
し、警察によりますと、トラックを运転していた男性が死亡したほか、电车の乗客など
30人以上がけがをしました。
运输安全委员会がまとめた调査报告书によりますと、时速120キロで走行している中で
、电车の运転士が踏切内の异常を知らせる信号机が见える场所に到达してから、1.8秒
以内に非常ブレーキをかける必要があったと试算され、运転士が信号机の确认に必要な
时间が十分に考虑されていなかったと考えられるとしています。
実际は、信号の点灭の速度や、瞬间的に信号を遮る柱などから、点灭に気付きブレーキ
をかけるまでの时间は、およそ4秒と推定されました。
このため踏切までに停车できる场所をすぎていて、运転士が信号机に即座に反応するこ
とは困难だったと考えられると结论づけました。
また、ブレーキの操作が运転士に委ねられていて、运転士は、まず常用ブレーキをかけ
たあとに非常ブレーキを使っていました。
このため再発防止には、信号机の位置や数を适切に配置することが必要だとするととも
に、ブレーキの操作方法を具体的に定めることが望まれるとしていて、京急电鉄はすで
に再発防止策をとったということです。
2019年9月京急线列车行驶子安～神奈川新町之间时。于神奈川新町第1踏切道发生列车冲
撞大货车事故，并造成大货车司机死亡及77人受伤(含列车长及列车司机2人)
国土交通省辖下的运输安全委员会最近完成该事件的调查报告。该报告表示依照当时行驶
速度及号志机的摆设位置下。列车司机只能在数秒内反应过来
依照当时列车以时速120公里行驶下能看到前方平交道异常的号志并做出反应的极限时间
是1.8秒。如果在看到异常号志再使用紧急制轫下其实并没有足够的时间来进行反应及做
出对应步骤。而实际上依照当时的环境要看到异常讯号再使用紧急制轫所需的时间大约需
要花上4秒的时间。
所以可以推论出列车驾驶很难观察到号志转换而做出相关的应对策。同时当时列车司机
是先使用一般制轫后再使用紧急制轫来完成列车紧急停止的动作
对此，运输安全委员会建议应在适当的地点设置号志机，并明确表示或是定义一般制轫和
紧急制轫的使用时机
详细细节可参阅运输安全委员会所公开的调查结果
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1960