路线怎样走，其实雏形都已经出来了
有兴趣的可以自己Google一下：
“羽田空港アクセス线（仮称）整备事业”环境影响评価调査计画书
我不想缩网址
纯看路线资料看事业の目的・内容等就好
其他东西跟台湾的环评差不多，大多数人应该没兴趣
https://i.imgur.com/sEQe4IX.png
重点就是这张图
我自己把他的重点都画进Google Map里各位也可以参考看看
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1oyMJymK-D-kHx3SL8dW0r5-QMJWwPaxv
羽田机场联络线主要分4段
东海道线接続区间、大汐线改修区间、东京货物ターミナル内改良区间、
アクセス新线区间
东海道线连接区间 东海道线接続区间
他就是利用田町北侧山手线袋状轨空间做引道的
先把袋状轨干掉，再慢慢挪山手线外回、京滨东北线南行、东海道线上行的路轨
然后在做羽田空港联络线的引道
袋状轨是单线那当然引道也是单线
引道钻到地下跨过东海道线下行、东海道新干线后，
在过芝浦运河、高滨西运河之前就跑回地面，接现有的东海道货物线（大汐线）
大汐线改良区间 大汐线改修区间
这边就是现有的路轨，全部沿用，应该就简单弄一下而已
草除一除、电线路基检查一下，坏了就换
东京货物总站内改良区间 东京货物ターミナル内改良区间
过了首都高湾岸线就到东京货物总站了
这边要把唯一的平交道立体化
过了平交道后，就把原本的停车场改为羽田空港联络线的机厂
再往南一点会设待避线，同时临海线的机厂就在旁边
联络线新线区间 アクセス新线区间
在东京货物总站的南端就钻进地底了，钻得蛮深的，快-50m
然后直直进到羽田机场T12设站
具体位置是在现在京急线的北侧
设一个岛式月台，长度当然是足够让15节列车停靠
顺便补个临海Route的资料
临海Route基本上是临海线的回送线
在品川埠头地底有一个品川埠头分岐部信号场
回送线就在此岔出，之后沿着大汐线路线在地底走
走到东京货物T附近出土，出来就是东临运输区，临海线的机厂
所以要做临海Route，只要想办法和旁边的回送线接通就可以了
不用像东山手Route要盖条很长的隧道才能接到临海线
这也是为何环评报告要把看似跟本计划无关的东西画出来
他公布的资料是这样，说多不多说少不少
但也蛮多疑点的，下面是我的个人猜测和意见
1. 它要在东京货物T附近弄待避线干嘛?
这个待避线是以后东山手Route、临海部Route的预留分歧点
还是真的是待避线?
如果是真的待避线，那就有点摸不著头脑了
可能是顺便让京叶货物线复活，让货物列车可以走临海部Route直通京叶?
2. 东京货物T的南端有没有和现有的东海道货物线连接？
东海道货物线的下行线比上行线早潜进地下
所以这边有心弄的话，也让羽田空港联络线下行线提早潜入地下
上下行线分别同平面就弄一组道岔
让东海道货物线的列车往返东京货物T、经临海线往返京叶线也不会打架
会不会这样设计，就是看要不要让京叶货物线复活
如果不会的话，那就是最省钱的方法
上下行线同时潜入地下，和东海道货物线老死不相往来
顶多在引道前弄一个横渡线连通，以备不时之需
断面图没有上下线分别画，应该是不会，以上纯粹个人豪洨XD
3. 各种单线区间影响班次?
其实羽田空港联络线完全体是一分三路进城
所以其实单线没什么差，因为到最后三路会合也是塞
东山手Route的单线区间很短，应该问题不大
临海部Route就不好说了
分歧点附近是双线的(如下图)
https://i.imgur.com/AG7Hzoe.png
但分出去没多久就变单线了
到了e-e'点(平交道立体化)附近还是单线
https://i.imgur.com/sn9mVNA.png
这边的单线区间很长
而且分歧点没有立体化，也是影响班次的因素之一
不过临海Route本来就不是客流的主要方向，我是觉得没差
西山手Route不知道，但应该会是全双线且立体化
因为临海线在大井町站本来就是侧叠式月台
要到品川Seaside前才会变到同一平面
所以这边合理猜测，会弄成新庄线芦洲线分歧点那样
先分成上下再分岔之后再返回同平面
所以班次最受限的是临海部Route，其次是东山手Route、西山手Route
4. 羽田空港新駅(暂名)居然是岛式月台
这点有点让我讶异，为何不做成侧式的
因为以后有往T3延伸的计画，做成侧式就可以做到分流
一侧主要是下车、一侧主要是上车，动线会更单纯
就算不延伸T3好了，做成侧式月台，也可以分开2个收费区
一侧是东山手Route列车专用，另一侧是西山手Route/临海部Route专用
这样就可以不用烦恼如何判断乘客有没有临海线了，避免拆帐的问题
5.有没有可能接到地底的总武横须贺线
我是觉得没什么机会，因为横须贺线并不是在东海道线的正下方(G Map大致走线没有画错)
要接横须贺线就会穿过建筑物
而且横须贺线的上下行是水平的，不可能像东山手Route那样用高低差减少复杂度
更不可能平面交叉（横须贺的平面交差已经很多了）
总武线沿线的点都不怎样，就算想抢抢NRT-HND也没这个本钱（JR进NRT是单线喔）
6. 居然有自己的保守基地
这个蛮意外的，毕竟附近也蛮多地方可以放车
品川、秋叶原、尾久、池袋都有地方放
随便啦，反正本来是自家的停车场，做也不用征地，而且可以方便调度
我猜性质还是像总武线在锦系町有留置线那样吧
用车应该还是和上野东京线、川越线甚至京叶线打成一片，不会有自己的专用车和真正自
己的车辆基地
嗯……又是E233