今天从台南去高雄换新版护照
原本想搭10:05 167次自强
但一进站就看到他delay 13分钟
第一个反应是红斑马又坏了
于是上了先进站的10:10 3157次区间 (怕167直接死在路上delay太久)
结果在中洲就直接被抓待避跟着一起误点 =.=
后来看看在美术馆站好像还要再待避1次观光列车
就直接在新左营改搭捷运了
想问这种状况 如果167误点更久 有机会在冈山站从3157转搭167吗？
主要是想躲掉红斑马挂掉而不是单纯日常误点的状况...
谢谢各位

除了准点，有什么是不可能？你这种状况还是要等1673157一定是被抓

很难啦，虽然我搭3157有被167搞过两次，一次是167误点，结果在永康待避很久，第二次也是167误点，不过变成167和3157在新市永康间双单更正，3157误点

最惨是167 误。1次没误。中洲待167冈山或桥头待1次。转台东的就放生了今天是1次也误 3157才转乘的到永康跟着慢的情况也很惨 3157撑不到新左营就被抓了

台铁日常 转乘真的当没有最好 不期不待

台铁如需转乘，上车后请跟列车长说，通常会等但潮州除外

早就没有指定转乘了

列车长会理你吗 很怀疑啦 大概叫你搭下一班

就往上报给调度员决定啊 要不要等又不是车长说了算

话说路竹东正线旁边那股好像在盖新月台了，不然中洲到冈山这段区间那么长，南下班次都不能待避

待避点不够一直让调度员很困扰能多开一点是一点

怕是不会用 改点后新乌日等13分以上的还是有

不就台铁废才需要疯狂加月台

车班准时 按表操课调度员就不用困扰再乱抓 乱放生转乘旅客才是给人家困扰

加月台也不是因为台铁废 即使区间车加速度跟阪神一样还是需要待避点不然会路塞*阪神的普通电车用车型 与急行电车性能不同理论上双线铁路每站都能待避的调度弹性最大但不可能每站都有空间 而且常态调度不需要那么多

阪神普通的鬼加速设计也是因为站距够短才能这样做再加上人家停站 开关门 发车的动作就是干净俐落列车性能其实只是一部分而已

台铁关门后还要蹲15秒算什么效率中洲冈山 2站待避不过份啊

15秒的部分应该是车长关门才能无线电给开车号讯确实很浪费时间 不过排点停靠是物理停靠不是开门…800其实可以避免两段式关门 但鲜少有车长那样用