现在的路线就是政治考量
直接服务当地人=选票直接进口袋
这是一种短视近利的行为
左营就那样了，并不会因为多了一个高铁而有什么改变
更不会有人为了去垦丁 坐高铁到左营
完全没有边际效应
但是以未来20年，以造镇为目的了话
那区别就很大了
你延伸到潮州，台北桃园机场...等等 可以更靠近垦丁
不用等台铁等个老半天 还要被出租车敲竹杠
工程技术什么的 根本不是问题
看看桃园的青埔站 当初设站的时候 附近什么都没有 更没有当地客群
还不是赔钱也照样设站 其他还有彰化、云林、苗栗，一个比一个遭糕
延伸到屏东就是为了垦丁
结果都只是延伸个几公里而已 根本没用
还不如不要盖
去垦丁最赌烂的就是下了车站，还被堵在路上
台北到高雄3小时，高雄到垦丁却要6小时
要是有高铁直达,谁会想被这样搞
有魄力点 直接延伸到恒春镇啦
弄个跟桃园差不多的造镇计画
休憩豪宅就一个个盖起来了
盖个球场、游乐园、科技园区还是什么的，再顺道去垦丁
游客聚集时间就会固定
平日少开 假日多开 根本没什么难
反正我们政府很有钱,根本不需要考虑经费跟自偿率的问题
大饼画一画就解决了

楼上不就是说乱枪打鸟？不然同样高铁的嘉义跟云林照样造句不就好了

新市镇是有土地就能开？ 水库不用配合？河川有整治？南科会选在台南就是因为台南有水库

没有人为了去垦丁坐到左营？

你大概不知道有垦丁快线吧

我看几乎所有自由行的外国人及陆客都是搭高铁到左营转垦丁快线啊！可能已经被写入攻略了吧

"更不会有人为了去垦丁 坐高铁到左营" 这句话坏了整篇文

垦丁快线：Am I a joke to you ?

到屏东是给屏东出入，不是为了天龙人几年去一次垦丁

盖在高屏溪畔都快到高雄了 说是为了屏东出入 真搞笑

台中站表示：

总之不是为了垦丁

不要拿桃园青埔来类比好吗！全台有几个地方能拥有像青埔的条件……

左营-(高铁)-潮州-(bus)-垦丁左营-(bus)-垦丁由于潮州的位置的关系，这两者时间差异太小

设在六块厝 要去垦丁东港一样在左营转车最快

对，所以总之不是为了垦丁

不过潮州那带也不见得都会去六块厝坐潮州有88可以到高雄

去垦丁不就是先搭高铁到左营吗？难道搭高铁到台南下车吗？

平日少开是有问题的，代表平日就在亏损，而假日还不见得补得回来。高铁不会炒这种短线，而路线也不会因为平日少开就减少维护强度另外很多人都提到，去垦丁大多数搭高铁到左营转快线，也是目前最快到达垦丁的搭车方式

都可以设屏东站了，那是不是北台南站（新市）站设高铁也有可能吵个几下就可以了呢

先变新市市比较有机会XD

好酸

看到第二段就要呛，当年我大学去春呐就是到左营搭车去垦丁，还一堆人在那边搭车咧 。

关垦丁什么事

根本不可能为了垦丁盖高铁，从各种层面看都是无用的投资

不要发梦垦丁有高铁 有的那天台湾应该也倒了

你在说什么

青埔条件有很好吗？ 笑

青埔的条件好到让你都想不到啊！高铁营运前谁会想到青埔会像现在这样热闹？除了有人口一直增加的桃园做后盾，双北民众也因高房价出走，旁边就有一个新开发的地区，这几年育乐的建设先到位，后续住商大楼一直盖，自然吸引周边县市民众。青埔的崛起，完全从交通建设开始，这是特殊案例，条件就是周遭人口够多、房价比邻近县市低、有企业肯投资、有政府大力开发建设等。竹北因为工作关系发展起来，青埔单单就是交通建设（高铁＋后续的机捷）先起来而带动后面建设陆续到位，重点是青埔还在成长。光人口你屏东周边就没什么人了，想套用青埔模式一定失败！先弄点其他建设和工作机会来吸引民众吧！想复制青埔模式，屏东还不够格！青埔就是天时地利人和，全台还有哪些地方有这条件？人潮就是钱潮，屏东人口每年都在流失，就不用谈什么钱了。不如创造屏东就业机会，再来看后续是否有需求建设交通，南部人少就只能这样玩，而不是一味想套用青埔模式，却不思考青埔为何弄得起来的原因。

不懂M大的意思，嘉义、云林怎么照样造句？

我的意思是青埔能成功，在桃园共构也会成功，就是吸台北多出来的人而已。青埔也不会再有其他例子了，屏东不能当参考。拉到八德也会吸台北的人，不是青埔多厉害。

不过八德本身就不少人（高铁营运前约17万人）邻近桃园、中坜、平镇又是人口众多的行政区，青埔则是在高铁设站前就很荒凉，能发展算是极为少见。

不过青埔的人口不多就是，目前3万多人。