看到Youtube上推荐相关影片
又看到之前提到的日高本线后段废线
就用关键字找一下
然后就找到这个2020年的空拍：
https://youtu.be/xu0DJKvajA8
看那日高本线沿海岸线走的区间...
晴朗的日子海浪就能打到线路上
更不用说恶劣天气的情形下，那个海浪的侵蚀力会有多大
就算真的砸100多亿日圆去修，沿海这段除非改线，迟早还是会面临侵蚀问题
其实就连公司有钱，会不会想去填这无底洞都很难说了....

而且重点是现在的日高只是老残穷几乎没啥大聚落的地方，连一天没几班的代行巴士都撑不太下去了

相较于较多人搭乘的根室本线和函馆本线 也是贴著海跑日高就没那么重要了

日高本线沿线自治体的人口在北海道还算多的，但是零星小镇分布在沿海，全区总人口6.4万人，面积还比花莲县大一点北海道有的废线区间连共乘出租车都撑不下去...

不过这样日高就跟桧山一样都没铁路经往了 当初应是私有铺设轻便轨道所以很多海阶河阶的部分就没爬上去而走海岸

这个如果在台湾就会废线了，类似台铁深澳线深澳到海滨(濂洞)废线段类似情况了。

何止走海岸，连直接铺在海滩上连道碴都没有的路段都有

楼上这条线实质跟废线没两样好几年了，都没维护当然看起来像在海滩上。想起以前搭那次，跟一堆学生挤，然后还看到夕阳西下

海线(硬派写实)

话说鹉川前面不也亏钱 怎么没一起砍掉改客运?

别修了啦 顾好其他线路比较实在

不是，现役时就是这样了：https://bit.ly/38x6X6m

当初民营化时为何没有考虑废线？

民营化初期乡下人口外移应该没现在严重舖在沙滩上那段不会陷下去吗 kiha40吨位还不低

日高地区1960年12.3万人，1990年9.4万人，现在6.4万人说真的在北海道不算人口稀少区，所以才会讨论这么久根室本线末段（钏路～根室）的人口比这里还稀少钏网本线也是一样，只不过它有观光用途，整个北海道人口就是乡下搬家到地方都市，地方都市→札幌，乡下都没人了

连札幌都一堆人上京了 更不要说其他地方都市了

真榆煶公u海岸线无误

个人今年首贴48148:鹉川駅～様似駅间2021年4月1日废止

北海道本来就鸟不生蛋 是明治时期开始殖民洗血统人才变多

根室本线末段我看也要凉了

只要北方四岛还在毛子手上，自卫队就会施压JR北不能废除根室末段

JR北 应该巴不得宗谷本线、道东道北路线全废吧。

留室兰本线 函馆本线和北海道新干线就好

北海道正式被加入日本的时间，比台湾早几年而已

早了二十多年吧 箱馆战争后就算正式纳入版图了

喜迎开道150周年

千岁线：给我等一下......

铁道车辆方面混合动力意义有限，省大约15-20%燃料而已

会需要长时间停车的就有差阿

为什么当初会盖这么靠海边？就算没311感觉随便台风就毁了

这条路线大半是1920年代以前民营轻便铁道(762mm)改轨来的规格非常低，国有化之后也没改线，1950年代以后就很多灾害

长时间停车的话怠速熄火+够大的蓄电池就好,不必介入牵引(类似汽车的"微""混合""动力")可以灵活跨车/组供电并随时增减发电机台数的话,或许也比电池划算