【Yahoo论坛／王杰】台铁车长趴跪开车，真相到底为何？
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上周12/2起开始试办台北车班从树林调车场搬迁至树林站，因为搬迁缘故所以车长不再从
树林调车场进出，直接从树林站开始值乘，因此衍生出一系列争议，最初登上新闻版面的
就是车长们必须从车外“手动开门”，也就是必须趴跪在月台上，扳动车下的紧急松轫装
置“考克”。而这个画面，被旅客拍下认为非常委屈且没尊严。
其实这个试办流程，预计为期半年。第一时间全国火车驾驶产业工会则发声明表示：“台
铁此调整已造成基层困扰，列车长在树林站上下车，若车子有整备状况，将不像以往随车
进出调车场，有比较充裕的时间可处理；对司机员来说，没有列车长随车和清车，即便有
广播，实务上也难提防旅客误入调车场，之前有旅客误乘，下车被其他列车撞上，最后提
告司机员，莫名惹祸上身。”并提及这牵涉行车安全，工会不接受没修改规章并划分责任
下就试办。
最后司机员工会做出声明：集体抵制不开车门，要给台铁高层这样一意孤行的推动一点反
制。也才因此台铁高层下达了指令由车长以“手动”的方式来开启车门，而这手动方式就
是得趴跪月台开启，形成了一种枉顾安全跟员工尊严的方式。
其实驾驶员工会的诉求也没问题，依照规章的确是不用帮忙开车门，这是车长的工作内容
；但是在各地始发站会有一些默契存在，部分车型司机能够以电动控制直接开司机端的车
门，司机开了以后就能够由车长上车开启其他车门；而有一些司机无法控制的车门，车长
就有钥匙可以轻松打开，不用使用扳动考克的方式来开门，但仍有例外车型，司机无法轻
易开启，要走出驾驶室帮忙开，不然车长还是得由车外开门。
问题根源仍是在台铁的规章没有做修正，相关规定根本没有透过规章修正再来叫员工办理
，员工现在是用特殊例外的紧急方式在处理开门争议，这也是台铁最站不住脚的一个原因
。但是台铁高层难道不知道这些问题吗？其实当然知道，据说在多场协调会，高层一直承
诺机务司机不会增加他们开车负担，运务方面会自己来处理开门争议；可是运务又不愿意
加派小运转线的车长值乘，摆明了就是想省钱，讲得好听是节省员工时间，实则就是想节
省经费。
高层这种态度，不愿帮忙协调两边或者修改规章，反而是转过头来压榨比较好欺负的台铁
车长和站务员，到底是把员工尊严放到哪去了？在今日7号的记者会上，杜微副局长说自
己也跑车两年，熟知运务车长工作，但为何就是如此却不能将心比心？看着自己的员工必
须做这种紧急动作而不感到心疼？照顾员工四个字到底放在哪里？
台铁后来在记者会上承诺不会再发生车外开门的事情，但后续仍待观察是不是会再发生，
毕竟例外的状况仍然存在。当然最可以检讨的是：为何台铁每次新制度或政策推行，总是
造成第一线的严重反弹或者破坏形象？为何这些事件一而再再而三地发生，台铁却始终说
我们正在改进，会跟企业工会协商？但明明台铁产业工会就是提出这些问题的组织，若有
充分协商渠道，相信会减少很多争议，也能更了解员工心声。
杜副局长在7号记者会上一直说，“有人”觉得、“有人”的意见...；但台湾铁路产业工
会不是什么有人或者说不出名字的工会，是正正当当在为员工争取权益的工会，台铁应该
慎重思考到这个事实已经存在，互相尊重也并不难才是！
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那些工时其实好像也没多少钱？
顶多一小时算28块的旅费？
不过长期累积起来好像也不少？
像有在新左营机班过夜的车班
出入库时间的工时不算
合铁加起来一共吃了多少28块？