※ 引述 《YEHhuan (yeh人)》 之铭言：
: 铁道局说，为配合桃园铁路由高架化改为地下化，原规画以潜盾工法穿越台铁中坜站区，
: 变更为以明挖覆蓋及管幂工法施作。计画期程奉行政院于2018年7月5日核定，展延至2029
: 年，并分两阶段通车，A22站2022年7月通车，A23站2028年7月通车。
: 　
: 铁道局说，延伸线土建工程含轨道工程，于2013年12月28日开工，目前A22车站工区已完
: 成主体结构，正进行车站建筑装修及水电环控工作。A22车站至横渡线隧道及轨道已施作
: 完成；另横渡线上方道路预计于今年12月31日前完成道路复旧作业；A23车站目前正进行
: 健行路连续壁及浅挖覆蓋作业。
: 　
: 为利A23车站与桃园铁路地下化共构区工程进行，铁道局说新建中坜临时后站及跨站天桥
: ，预计9月底完工，取代现有中坜后站功能。跨站天桥下层除提供旅客进出乘车外，上层
: 提供跨越中坜火车站前后站之民众通行，预计10月启用后将提供搭乘火车民众及中坜市民
: 更便捷的通行动线。
: 　
: 铁道局说，延伸线机电工程系由德国西门子公司所领衔的团队已于去年10月15日开始设计
: ，包含号志、供电、通讯、月台门、中央监控及维修管理六大子系统，号志系统采用于普
: 通车加装通讯式列车控制系统(CBTC)，为国内首次具有双号志系统列车，其困难度远高于
: 单一车载号志系统，并于9月首列车交付厂商开始进行改装等作业，朝目标迈进。
: 　
: 铁道局说，机场捷运延伸线计画正依核定计画期程全力推动，节制8月31日进度达55.71%
: 。目前A22站已迈入施工高峰期，建筑装修、水电环控及机电系统工项正全面展开，有信
: 心达成通车目标；A23站将全力趱赶进度期能早日完工通车，以提供民众更优质的运输服
今天经过中坜站，横渡线上面中正路已完工全部开放了
https://i.imgur.com/j2tnL7f.jpg
https://i.imgur.com/rvaPU2x.jpg
不过虽然路很宽但还是要留位子给出租车跟一般车辆违停，也不愿意弄个人行道
https://i.imgur.com/HyLELfC.jpg
此外
中坜后站天桥在三月台跟后站间还有一条往下的通道，是以后还会盖一个月台吗？
https://i.imgur.com/7CB14kE.jpg

下面会有人‘纯嘘合铁’

纯嘘合铁......

XDDD

台湾很多这种道路边线外留很宽，或是外侧车道5公尺宽不知道到底要干嘛 最后都变成危停带

最后那个是以后的临时月台吧

下面那个应该是预留临时站月台用的

留给四轮用呀 不然怎么作生意

没有人行道是因为旁边就有骑楼人行空间了吧反而路边没有预留停车空间的话,未来肯定临停去塞住主线

骑楼都塞满摊贩如果说那是停车空间，为何又要画红线呢不如画绿色人行道

看起来像路肩 https://www.bc3ts.com/post/14907https://tinyurl.com/y4pf85al

http://www.chnnews-tv.com/16/6829/红线左右都不能停

因为那是"理想"。可惜在台湾别说红线违停，连"车道"上都有违停，结果就是终究要预留这种空间来应付违停...除非政府有本事24小时都派人紧盯开单啊~~~红线违停算什么,八德桃莺路天天都有车子违停在"车道"上

警察局就在500公尺内 真的是中坜笑话所以既然你不开单 为何不画人行道画红线给人笑

骑楼没有路平还是可以走啊，自己每天上中坜中正路去看多少行人走在骑楼里面，拉行李箱喔?我不知道一天多少路人会拉着行李箱在路上趴趴走就是

没有那个环境 当然不会选择走

画人行道就没有路面边缘之外的路肩了吧可是在台北市或北大特区这种人行道ok的地方也没见几个人过是拉着行李箱在街上趴趴走的耶

道路交通安全规则第113条，那空间理论上预留给这些使用

我是不懂为什么一定要路肩,还有谁会没事带行李箱到处走如果你家有老人会希望他的轮椅是在路肩还是人行道呢？

台湾路面空间都是这样被浪费的，可以做日本那种只有突起缘石内侧一样柏油的人行道，路面复旧都是重新规划的好时机，思维都跟不上日本荷兰那种没有模糊地带的道路管理规划

https://tinyurl.com/y39a6bf2 老人坐轮椅别折腾他们在街上风吹日晒雨淋了吧...

都画红线了，你放一段这么大的空白，车辆开过去又算违规，为什么不能做简易人行空间，然后红线画在那条粗白线旁边就好

而且台湾的人行道不知道为什么很爱种植物或放电箱等等..https://goo.gl/maps/Dkzs3aVjGLZxcE4w5 你看这么迷你窄

所以你家老人想去公园晃晃走十分钟的路程会叫出租车阿看来当我做轮椅的时候连自己行动的自由都没有了

的人行道还硬要种树，剩下的人行空间有够迷你窄的https://goo.gl/maps/shJNRxpCKN6ru2mb9 这个也是，分明

不用轮椅啦学生上下课你会希望他走在人行道还是一堆违停的路肩？

也不宽的人行道，一半宽度都拿去种树。走十几分钟的路程才到公园喔?会叫阿,安全多了而且我想想中坜中正路什么情况下的住户会需要推轮椅老人到什么公园约十分钟...

以j大po的路宽，合理做法是把该段路宽缩小（速限50给70的路宽不正是诱使人超速吗？），然后人行道跟变电箱外推，植栽挡在那边如果不足以让轮椅族双向通行是必须撤掉部分

附近最近的公园大概就公七公园，要不要考虑先把元化路的

想像一个情境,你是一位行动不便的上班族每天需要使用轮椅到附近的公共汽车站换低底盘公共汽车到上班地点那你会希望自己经过的地方是安全的人行道,不平整的骑楼还是满满违停的路肩？

中坜那段复旧的不正是人流往来会经过的路段，骑楼就当做忽略，因为可能有高低落差，整合没这么容易，外面马路明明就有平整空间做人行道的

迷你窄人行道弄平弄宽?https://goo.gl/maps/ZRgr1D1cgPjaJSow8 人行道也不平啊vestinland大 很难喔 八德和强路承接的大湳交流道下来的

如果交通部真的要推人本交通像这种刚弄好的地方不是最好做人行道的地方吗？看来人本交通就只是一句笑话跟口号

道路标线重新画，车道宽缩减，缩完后右侧路缘会多出空间，直接盖满人行道

庞大车流，四线道已经车多雍塞。能做的还不如往外侧拓宽

其实台湾很多路，车道宽都太夸张了，你速限没这么高就没有需要用到这么宽的空间，那是一种浪费把路宽重新调整，自然有降速避免超速效果也不用设什么测速照相，人行空间就腾出来了法规从来没说道路要宽成那样，只要最低值就够了，现在一堆路路宽是在最大值以上街景图一比对，你看一条车道上汽车旁留白一堆空间，那就算一种浪费

八德和强路也才20公尺宽，交流道下来的道路基本要求4线车道。所以八德和强路是不可能往内缩减车道的。

我的意思是两条车道线如果每条3.5m宽，两条共7m，缩成每条3.0m，两条6m这样，多出来的1m还给行人，不是删掉一条3.5m车道啦....

更正 八德和强路原来只有15米车道3米*4+中间分隔与二侧路面边缘约1米+人行道1米*2看起来不像这样子。车道3.25米*4+中间分隔与边缘外侧1米+人行道0.5米*2，感觉比较像现在的配置。https://goo.gl/maps/QuN31Mb9byZgDDpc8 看外侧车道大卡车是感觉已经要塞满整个车道就是。

从高中盖到大学毕业 终于

也可以增设人行+自行车道 像东京街头那样 何况火车站出来有ubkie站

这边有不少人会拉行李箱阿这边还有国光和中兴客运总站

中坜车站走中和路过去客运站，但中和路也没人行道就算有人从中正路过去，建国路也没有人行道。

中坜中正路的骑楼可以拖着行李箱走,不平落差没有那么大啦

盖捷运不弄人行道天才阿台北有骑楼还是会再盖人行道

台北路宽啊，像桃捷绿线经过的桃园区中正路那么窄，那有空间再多弄人行道(除非道路往两边征收拓宽)严格说来桃园区中正路是有人行道，但超级悲剧的小而且障碍物一堆，有跟没有差不多意思。

方方正正整整齐齐的标线 完全没有规划 没让我失望我觉得要先有人行道再谈车道 毕竟行人才是真的弱势没有不能减少的车道

昨晚经过也看到复原后的中正路，很巧新的麦当劳28日开幕

路肩都应该改人行道+红线区设护栏彻底隔开车道

我家就有坐轮椅的人，老实说绝大多数的人行道磁砖缝都大，轮椅推在上面坐的人会感觉很颠簸，基本上都是我们都推在马路外侧，水泥柏油起码坐轮椅的人感觉平稳很多

人行道别说轮椅，磁砖缝拉行李箱、推助步车发出的声响光用听的就觉得颠簸跟尴尬

中坜市区的行人空间根本零分。

骑楼塞满了店家的商品跟摩托车，这样算可以走？？人行空间只能塞下一个人更不要说店家在整修都会占用骑楼空间，直接逼行人走马路上不过隔壁的中平路连人行道都有店家在上面摆商品了中坜警察好棒棒

中平路停好多车 说好的徒步区

跟路宽没关系，台北小路也是有盖

台湾的垃圾路肩真的是祸国殃民中正路骑楼全部都停机车 为何不让它们停在路肩说穿了就是行人好欺负 留个狗洞给你过就该谢主隆恩旁边一个日本给你抄都超不好说什么骑楼可以走 先把它弄平整宽敞再来讲拉台湾就是 临停的优先度>>>>>>>>>>>>行人走路的需求才会有什么“盖人行道会让临停车阻塞车流”这种说法反正行人在台湾就是最底层 哈哈怎么没听过临停会阻塞人流的说法哈哈哈 车>人 这就是台湾伟哉林佳龙人本交通

推楼上，台湾行人有够可怜

与其期待骑楼能弄好，不如把路缘空白地带完整围好，刚铺好的平面就是很好的人行空间了

这个国家除了一些比较近期规划的道路以外 其他道路基本上都是垃圾 完全没有考虑行人跟脚踏车的需求

https://maps.app.goo.gl/rBZ9QUo6jvbg11xM9只要人行道跟马路之间有这种凸起缘石区隔，人行道用马路材质铺面也可以，有些公务员只想到砖面或绿色不防滑油漆才叫人行道连结中街景图路缘白线就没有模糊地带，直接衔接缘石，台湾经常留白一大块到缘石所谓的路面空间不浪费就是只这个*指

意义不明的路肩，给违停的，搞个人行道有多难？？骑楼是无法替代人行道的，以后机捷进中坜站，也许会有更多人拉行李箱，连这点友善环境都做不到？更别说无障碍环境，轮椅要推哪里？而且有人行道还能一并规划自行车道，你想跟速度慢的自行车争道吗？拜托那附近一堆停车场，会有那么多违停纯粹是因为有很多人没有公德心+附近的中坜分局不干事在混+市政府不敢做对的事而已

在铁道版这种大众运输讨论的地方都会有车本发言了，可想而知台湾大多数人其实还是车本思维，盖人行道第一个出来反对的就是沿路商家，政府也不敢硬起来，警察进而放任，什么劝导代替开单这种鬼东西都出来了就知道这国家车本思维的人还是占绝对多数，他们占多数的一天，台湾行人、孩童、残疾人士的恶梦就延续一天，想想觉得真可怜。还有那种整天怪罪于地狭人稠的啦，看看地狭人稠的车道规划多宽，路肩画多么爽，浪费一堆空间再来说地狭人稠，选择拥抱大公路主义再来说地狭人稠，真的是没道理。 （公路也做得四不像就是惹）

中坜车站附近以走走逛逛居多，还有那么多车本的人真的很怪

把中央分隔岛拿掉啊 这样又可以贡献多一点行人路路幅了没有行人路 就是上世纪50年代的道路规画啊 那时的机动车不多 路面铺个水泥就随便行人脚踏车汽车走了我的标准是要和车行道不在同一平面的才叫人行道用高低差来确保机动车不能入侵人行道的范围 同平面只画个绿色 超宽路肩的都不叫人行道

那会先通车到老街溪吗？

我认同交流道下来需要4线 但和强路塞了人行道就塞不下4线这就代表大楠交流道下来不应该接和强路 而不是牺牲行人强行塞4线台湾的交通路网在国道和一般道路之间明显有一个很大的断层主要干路明显不足这个主要干道不是Google Map画了黄色就叫主要干道

原来楼上不知道是先有大湳交流道，大湳交流道下来的平面道路是接福德一路，福德一路往大湳方向是接和平路。义勇街一开始只有到东勇街，后来才有和强路把义勇街接大湳交流道的福德一路。然后义勇街更窄只有二线道。不过正确而言和强路已经不是交流道下来直接汇入的平面道路了，大湳交流道下来直接汇入的平面道路只有福德一路。福德一路之后接的道路，和强路还算规划最好的了，例如福德一路另一个接的和平路更窄了(2~4车道,没人行道)。另一边往莺歌莺桃路4车道没有人行道，车子几十年下来违停车道是家常便饭ps.你应该问的是后来才辟的和强路为什么宽度那么窄才对~~说大湳交流道下来的不应该接和强路实在很奇葩....XD对了，和强路两边其实多半农田，其实一整天下来没几个行人会走那一段路，就算以后有可能周边都市计画开发，沿着和强路路边兴建的建筑物也会要求临路退缩5~10米当人行空间，这也是为什么现阶段看到和强路两边的人行道会那么奇葩的小的原因。

最后一张好久了欸 现在甩棍练习场都拆掉了

那个路肩宽度才可以让公共汽车顺利转进建国路，不用吃到别人的车道